原帖由 wsw968 於 2006-9-27 19:04 發表/ O5 z, y3 d2 f) P7 F+ }) _/ k3 z
台灣跟大陸在汽車(整車)製造的發展史有個很大的分別就在於台灣的汽車製造公司,都和國外大廠建立合作生產及合法技術轉移,如裕隆背後的日產(尼桑),匯豐後面的三菱,還有本田,豐田,福特更是直接在台設廠!!
+ z" O; ^: e6 c$ f; h9 Q4 @- c就過去的經 ...
: [" A3 v2 r+ i/ P+ T2 u. `# d% {看来这位伙计对大陆的汽车厂家并不是太了解 啊!
! Q% N" `1 {7 J6 u9 w# m: X这不奇怪,不也应该怪你,是两岸之间的交流太少所致.& c9 R8 P2 X# L
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"普桑"并不是一汽大众生产的,而是上海大众,这一点你搞错了.5 J( z* P- k& T2 a( ]8 `/ p. S: L) |
一汽大众生产的是捷达,高尔夫,宝来
( c1 ?7 U' h% |1 B上海大众生产的是普桑,波罗,帕萨特.7 V% N2 R4 j t! o
形成南北对称格局.; z( c2 j4 ?2 ^% `
; C5 l- i/ v( H* V4 g8 m这些,也都是"和國外大廠建立合作生產及合法技術轉移"...并不是有些人想象的那么"违法".. + O4 e/ E+ x6 g# T& w
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还有,汽车行业是很赚钱,要不然台湾的厂家也不会到福建搞那个"东南汽车"了.但是,也并不是每个省都有建设汽车厂,国家政策是不允许的!这是一些台湾网友明显不了解大陆当时国家政策的缘故!+ ]" V% C- L+ f
要知道,即使是在10--20年前,大陆还是计划经济占主导,某省想投资汽车行业,没有国家的正式批文是不行的..(即使是现在,也没那么容易!)
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( z- y- f8 H3 V$ V我前面也说过,一个国家或地区的汽车行业从小做到大,刚开始都会经历仿制阶段.台湾也不例外...9 S# m1 R( r$ ~) {4 o0 M! C
有的地方,它的外部环境好,有国外投资的较好条件,国外技术来得早,来得多,所以汽车业发展的就成熟一点.
% v+ V6 P1 G, h7 R' m9 C而大陆的一些较小厂家,没有那样的外部条件,大家也知道,自己研制新车,花钱无数,效果还不一定好.. d# [1 w* D, ]
所以,在刚开始,小厂的某些新车类似某些名牌车,是一个摸索的学习过程,也并不适单纯的"仿冒"...- i1 W$ ~1 q. w0 Z# y
) @7 R1 ^1 l5 s: u: n' E; ?2 Q如果台湾有的朋友们借此来嘲笑大陆的汽车行业,我想,明显是不合适的....
- {" d4 c& X* V5 d" }/ P4 q- n* F/ `因为,德国人,美国人的知识产权观念恐怕要比台湾强吧,而它们的汽车专家在大陆的数量也是庞大的,他们对那些国产涉嫌侵权的车型,(前提是构成侵权的话 ,完全可以诉之法律,但他们没有那么做,这,已经说明问题了!
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2 R9 r; i* H ~# N5 `% Z6 Z& y最后说一点,关于悍马的..$ ^2 }6 b$ \6 ~6 {. T, n6 h! c4 y7 r
中美之间进行技术合作,完全是合乎市场逻辑的,不存在政治思想,意识形态方面的隔阂问题,现在没有了"美帝"这样的"称谓"..
: f/ U! b& f( f# [中美之间况且能够用单纯经济的立场来看问题,那,台湾的朋友们是不是可以放下过去的老眼光呢?
9 y' \) y5 h+ U) O T有色眼光要不得!5 m+ d% F( Q! _5 ^
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樓主
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