中華民國後備憲兵論壇 | ROCMP Forum

[原創] F104戰機失事紀錄

[複製連結]
cinematsao 發表於 2010-2-26 14:16:53 | 顯示全部樓層
我小舅8 k8 d! m% k( t0 U" p; F6 u
空軍官校42期畢業$ ^* ^: C# ]. G& z# z8 K
後來長期待在3大隊7中隊7 s* p) T5 I8 j# F  W
民國60年8月30日. ^7 u& i, b0 F) I! H: }" C# i
駕駛F104雙座機" y- G$ U5 p& s( k5 v: j% `0 D
帶領學官出戰訓任務
5 _, ~" J* W1 T, f1 m在大甲溪上空發動機失效$ v% k: m4 @: _( _5 z2 O! G$ f
小舅命令學官先跳傘$ {3 \3 Q, E9 ?
自己試圖救飛機3 F* g3 S0 ^: j
後來學官跳傘獲救
8 r' D' n$ N3 h7 l3 K$ t! v我小舅與飛機一起墜入大海5 J* B" X* J7 Q. A& k
衣冠塚葬在新店空軍公墓....8 q* P) O8 y  Z8 j/ L

( j$ X( W" F* y, {- Y4 k每一位104的飛官7 c( u' @# A8 d3 g4 Q3 G& |# Y
在我心目中都是永遠的英雄!

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 樓主| 神龍 發表於 2010-2-26 15:23:22 | 顯示全部樓層
我說故事呢 大家當故事聽就好
( s7 x% p  D9 U1 t別太認真去咎責+ P: y  q% O1 o- ~
這也是我之前就在我部落格預告我要說這故事
" A" x+ d: m; M, i, i) L! R要一直拖到現在才說的原因
* I* p$ ?6 a$ N$ t+ F* J. X7 ?! m+ X俗語有云
+ U5 E& @( G8 `4 Y軍中的事 可大可小  h) s; _2 D3 ?, t9 U' F0 l$ s
我自己那次降落傘主副傘沒開摔落地的事/ F8 d1 |( r% v6 H
軍中就當沒那回事
6 f2 p9 i5 a6 E% D7 ]看故事 大家看看就好了) N9 l- n! s# b! m9 O! ?* C2 z; v
別太激動
a498490 發表於 2010-2-26 22:23:36 | 顯示全部樓層
各位好  4175是家父摔掉的 時任空軍少校  後座修護官也是空軍少校    r2 u+ `# r/ x: T: D
/ z# S6 Y  A! u9 X
因此這架應該不是4175
a498490 發表於 2010-2-26 22:33:30 | 顯示全部樓層
原帖由 神龍 於 2010-2-24 00:34 發表 2 B; g" I" \6 A# N( ]: |6 g
在屏南機場等待是一件很痛苦的事: @5 @- z( Y( n3 ]* S- G1 |
偏偏每次等飛機等天候放行 都是要等9 ^" I! o' M1 Y! K" o
因此幾乎神龍跟高空排都會帶副撲克牌打發時間# H; ^3 w# e6 s- ?) @$ V, y7 `  Q
有次機場天候只有2浬 飛機沒辦法起飛1 @8 j2 U0 A+ o) I( ~9 ~' ~; J, F
我們邀機長教官一起打撲克牌打大老2 輸的彈耳朵$ \; V& ^; r3 r+ J8 ^: {0 r7 K
當天C11 ...

- R8 [9 e/ G$ }4 D) ?
, [+ q0 K. \8 `最後一段的『空中第二次點火』部分不太正確喔/ l7 S( q3 k" a% n+ V; j
1 V7 j+ V# N$ X+ ]$ i, S
據家父的記憶中的技令計算結果
) F0 T  z$ A8 i+ B! Y6 o$ cF-104戰機在8000呎以下根本沒有重新啟動的安全高度
9 C" {0 w' A3 u/ j5 C3 R宜選擇適當位置跳傘
" w0 Q9 Y4 O2 p+ J3 c! N  p5 o! q* S  I4 R! o
另外,3-5秒為地面開俥點著時間) G" K5 Z3 n+ D# e: h- t9 z
並非空中重新點火時間
, J$ R9 ?, o8 X3 f# a* l! K$ ?( p) b0 @* O7 Z6 G) C
在空中,從點著到完全回復可用推力
: E) `) j( [+ V' U$ b$ J- N4 c; P還有約40秒(或更長)
a498490 發表於 2010-2-26 23:43:07 | 顯示全部樓層

回覆 21哨 cinematsao 的帖子

根據『F-104戰機-中國空軍服役歷史』一書中的紀錄
; N6 ~+ W2 K, J  V9 C( c* W8/30失事的雙座F-1043 J# j+ H' f' h+ B0 _
只有一架:4148 (並且年份是1972,民61年)
0 _' \; b3 d( O2 `+ n0 Z* i( [由溫姓教官帶飛王姓學官 8 \8 m( G3 Y, h' W- g( Q
實施0G加速訓練 發生『液鎖現象』
; w* t1 A4 a4 \7 O$ v" Y2 q(液壓失效, hydraulic failure 意指失去操縱能力)1 ~' N8 ]+ S- ?8 T: h5 J4 [
根據在空機目擊,跳傘後因速度過高,降落傘破裂,0 v# C- ~9 ^3 Y' y0 s
導致打轉墜落,並於西螺外海20浬墜海殉職- g) A% \3 I. U8 Y6 r+ E, H, X

$ J. ]% [8 ?( @' J4 Q( z; V跟您敘述的有所出入  4 X9 q: U8 a8 U: R
請參考
intercept 發表於 2010-2-27 00:00:59 | 顯示全部樓層

回覆 19哨 mpmatsu 的帖子

因為軍方的後勤系統都是承襲美軍的,所以就這方面都一樣.其實很多方面只要按照SOP和T.O來做一般都沒問題,
intercept 發表於 2010-2-27 00:21:06 | 顯示全部樓層
戰機要在空中點火限制很多,除了高度還要有速度,剛起飛的情況,速度小,高度低,不可能有機會空中點火的.所以說"起飛危險,落地難!"
cinematsao 發表於 2010-2-27 07:24:55 | 顯示全部樓層
原帖由 a498490 於 2010-2-26 23:43 發表 ( Z& f. K: z# T, z8 D) e
根據『F-104戰機-中國空軍服役歷史』一書中的紀錄1 S1 Y; |1 P) o
8/30失事的雙座F-104( p6 e, g- F/ P' M  J
只有一架:4148 (並且年份是1972,民61年)
  j0 h" U% V( Y5 J: J- W% t由溫姓教官帶飛王姓學官
4 U% {( g. ~' c7 i4 a$ Z實施0G加速訓練 發生『液鎖現象』6 k: F; N' v: L4 J/ D
(液壓失效, hydraulic failur ...

# a" e7 K0 E8 i* @
2 x7 w' }- B8 I報告
$ Z$ t: j! M/ y1 q8 c1.就是這架
5 M9 @8 W& |+ T0 d  K3 t# n7 W- o2.我小舅姓溫 他並沒有彈射
) p) I9 I6 {  g3 L0 ]' m! {3.我不懂什麼是液鎖現象 我只知道我小舅殉職了" l) M' H6 e. s6 h/ W
4.如果你所謂的有出入 是指失事原因的話 那我跟你道歉 謝謝4 U& R; `! ^8 u5 t( z/ E( {
5.年份絕對是民國60年! 我自己家人往生的日子 我會不知道嗎?
1 m" N; b% _4 _9 \
1 g1 `5 M  w& V. w. F' P[ 本帖最後由 cinematsao 於 2010-2-27 07:26 編輯 ]
chou.36 發表於 2010-2-27 07:45:06 | 顯示全部樓層
原帖由 大條 於 2010-2-24 20:20 發表 3 y3 t  J5 A) y2 Z! e" o' z8 Q
還有一次F104拖的三角翼型靶機可能故障.無法收回機翼下 ...
2 h5 Z5 x0 g' R9 m; N0 u
F-104的拖靶
/ [( x8 p" O/ x) C1 \是無法收回翼下...' [# C0 X: i7 l- _* C1 w
返場時將拖靶投落至機場空曠處..
( x- H( Z% k/ H# S  s由地勤人員回收維修後再使用2 ~' s" W+ Z2 R) ?5 g" j

9 ]/ b& w/ f; y3 d3 K; g[ 本帖最後由 chou.36 於 2010-2-27 08:49 編輯 ]
a498490 發表於 2010-2-27 10:12:05 | 顯示全部樓層

回覆 28哨 cinematsao 的帖子

我會跟出版社以及空總(空軍司令部)反映  請他們查證  並且對於事實做更詳細的更正
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