F104戰機失事紀錄

請問長官
飛機在維修未完成情況下,飛行員硬要起飛導致失事,
那該飛行員要賠多少錢呢?

5 @2 i- E* R. W0 d$ zF-104發動機試車的聲音(引用自YOUTUBE)
* D1 i% w  E( U- b
小弟認為硬要起飛的可能性極低,因為飛安一直是空勤人員要求的,發動機放炮或是異音,這也要發動機專業才聽得出來,飛機要起飛須經過很多關卡....若在溫車線前檢查出問題,照樣可以取消飛行,而且F-104是單發動機,只要發動機出問題,飛機就跟廢鐵沒兩樣.
照神龍長官敘述的,小弟是猜想啦,這架飛機只是出廠試飛,而發動機有問題照理說應該取消,飛機滑回檢查線後經機工長在次檢查後認為沒問題才又恢復飛行,後來聽到蹦一聲,有可能是吃鳥,才導致飛機發動機失效墜毀.
飛行員也會怕出事,所以小弟認為飛機不可能在有問題時還會起飛.
- z1 o8 b) j( |* R! a8 n若真要賠錢....飛機上有噴價格,就賠這樣吧...

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[ 本帖最後由 199T 於 2010-2-24 19:39 編輯 ]

各位學長
/ ^- H& k4 [4 S: v3 K4 N78年9月小弟在清泉崗海陸營區接受訓練時.營區剛好在航道下
早上5點多F104就在熱機.那聲音吵死人了
' f' v5 ~0 S8 Z, p還看過F104的尾翼上噴有3顆星星.應該是空軍總司令個人的座機吧
還有一次F104拖的三角翼型靶機可能故障.無法收回機翼下.發覺飛機要降落時高度比平常還高.飛機過了我們營區上空鋼索拖著靶機在後面咻咻的飄著

大條學長

個人猜想學長當年所看到F-104尾翼上噴的三顆星
& A- r" W' X; t" Z: {應該是擊落米格機的數量標誌（實際空戰或演訓記錄就不得而知）
8 i' d  R" Q- q# E3 R* U+ K不大可能是空軍總司令的個人座機

回復大條學長,3顆星?小弟沒見過這種塗裝方式的104,唯一有可能的是如下圖:

& T1 z2 B2 m7 c7 |% T* h% Q這是CCK三大隊的標誌

報告學長
$ t4 k" p" U4 ]+ p, ]星星是金色的
位置在飛機編號4314那個位置後面
2 k5 A1 u" R  p0 \6 c這個問題要線上對我國F104有研究的學長來說明了
; v5 m6 u8 V7 @  B; ~4 b再回老克學長
若有擊落敵機的話.我國應該會參照美軍標示在座艙蓋下面的蒙皮上吧

一般來說在直尾翅上噴上星星都是表示這架飛機有高階長官同乘過,把長官的官階噴在上面,通常都是有特殊意義的專案,像IDF也有如此的標示,這可能是某個阿里山案吧!

神龍大哥所敘述的失事事件,其實就是不尊重地勤專業的結果,就算部隊再怎麼缺飛機.只要地勤維修人員不放行,飛行員就是不能飛.不然一但摔了,連修的機會都沒有.賠錢事小,損害戰力事大.
通常這種事很少會有真相直達上層,這也是我最看不過去的.不說也罷!

其實出廠時應該由檢驗官（士官長）簽證，由檢驗室試飛官飛行後簽證，才可以交還部隊；這件事個人認為飛管也要負責，只要飛管不放行，只要塔台不同意起飛，飛行官也不得擅自起飛，除非飛行官對自己前途過不去。
依據：個人在陸航經驗（是否符合空軍sop，要請空軍回答）

原帖由 mpmatsu 於 2010-2-26 12:57 PM 發表
其實出廠時應該由檢驗官（士官長）簽證，由檢驗室試飛官飛行後簽證，才可以交還部隊；這件事個人認為飛管也要負責，只要飛管不放行，只要塔台不同意起飛，飛行官也不得擅自起飛，除非飛行官對自己前途過不去。
依據 ...

% a. s* U$ O* b學長說的狀況
在空軍裡面,套句老話
* f% w5 X3 f1 Q' {/ X- Y9 A( h: D" ["家事不外揚"
這事我想...
) O! B3 V9 N' b8 m4 O" |就算是當事人也不開口明說的啦

專業 vs 官階  vs 脾氣執著 vs 責任壓力
您認為呢?!