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[原創] 「60梯憲兵軍旅生涯之廿六」高司參謀甘苦談

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 樓主| 慕愚 發表於 2013-2-8 10:22:00 | 顯示全部樓層

回覆 18哨 richardchihho 的帖子

經過您的印證,民國61年確實發生過葉0隆劫機案。
$ j% j7 w4 @2 K  j- Z2 o* ?出現葉某持獵槍潛入美軍機及持刀劫持民航機不同版本,也許是本案涉及中美關係極為敏感,有可能當局故意淡化致傳聞有誤;但如果是民航劫機案件,依憲令部職責不屬情報處而該歸警務處簽辦,尤其這是我經手簽辦的第一個案件,所以對這個案子印象特別深刻,然這都不是重點也不必爭論。
; U, n, g7 O, s2 [在民國65年以前,空軍屏東聯隊每天固定派遣C119運輸機一架次,由屏東起飛停落台南、清泉崗降落松山機場,免費提供美軍及眷屬往返駐地及台北,同時也順便搭載國軍休假、公差官兵,外籍人士搭民航機不敢說沒有,但畢竟是少數。1 \7 p, C) G- |, m7 G- P
民國63年以後國際恐怖活動崛起,國際劫機事件時有所聞,我國航空公司應警總要求,飛國際航班才將男性空服強化為空安人員;國內航班航行時間甚短,通常起飛到某個高度就準備下降,真的沒聽說過國內航班有空安編制。
sharka 發表於 2013-2-8 11:19:24 | 顯示全部樓層
報告長官:小弟斗膽猜測,國內航班有航安人員配置,是否因為擔心劫機或是機長有可能飛到對岸?畢竟國內航班的油料是足夠飛到大陸沿海。
2 Y% C% Y! r4 A* I# H; u當然若是如此事件發生,空軍也不敢升空打下來,必須要靠航安人員制伏。
steven94 發表於 2013-2-8 11:58:13 | 顯示全部樓層

回覆 22哨 sharka 的帖子

我父親空軍退役後都在機場工作,據他說從民國60年開始到82年,國內的民航機都設有專職的空安官,
/ D( u* Y* K& N0 U9 j& s; k/ ~一開始是將有軍警背景的男姓空服員,經過專業訓練變成有帶槍的空安官,有很多當時憲兵退役的空服員,都被情報局訓練成空安官,後期是訓練航警擔任,目前已經取消空安官這個職位.
! x' i0 _) [$ p" F- p- T3 A空安官執勤時是假扮乘客,混在乘客裡面.
) L9 U" {/ P- n, w$ p  Z; U; C. d6 A9 W7 e6 \
[ 本帖最後由 steven94 於 2013-2-8 12:43 編輯 ]

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 樓主| 慕愚 發表於 2013-2-8 12:26:31 | 顯示全部樓層

回覆 22哨 sharka 的帖子

飛行國內航線飛機,除台東、蘭嶼那種小型飛機是單人駕駛,駕駛艙和座艙之間那道門禁鬆弛由駕駛決定(80年國防部軍官團旅遊蘭與由我領隊,就曾獲邀進入架使艙內短暫駕駛飛機)。
2 J0 b* C6 `1 u1 pC46以上各型中大型國內航線運輸機,駕駛艙和座艙門禁管制極嚴,非機長同意空服員亦不得擅入;駕駛艙內除正副機長外還有一名機工長,相互監視可免叛逃事件發生。至於座艙旅客有劫機意圖,因航行時間短不易得逞,配置一名男性空服員足以應付,商業行為以成本考量,您認為有必要專設空安人員?
! S" e  X& b) ^" F& K. Q) |& V) d
1 L. l' ?% ~1 c! Z[ 本帖最後由 慕愚 於 2013-2-8 12:29 編輯 ]
steven94 發表於 2013-2-8 13:00:18 | 顯示全部樓層

回覆 23哨 steven94 的帖子

這是以前的空安人員,接受世界新聞網訪問的回憶
! V4 l+ i4 T& R5 v  d9 O# I網址http://la.worldjournal.com/view/ ... 1%E9%80%83%E7%94%9F
) `9 o  U9 B/ B- T+ U7 M+ R0 M任空安 裴克文憶當年死裡逃生+ W, t2 P) g9 x( R* w
記者曾多聞 洛杉磯報導 世界新聞網 北美華人社區新聞
9 X. ?. b" R& Y& }September 19, 2012 06:00 AM | 1721 次 | 0  | 4  |  | 1 J: ?' N/ b4 H: r! k
「空安」是台灣兩蔣時代專為反劫機而設的職務。台灣民航機自1971起設配槍空安人員,直到1993年解除。曾擔任空安16年的裴克文談當年經歷,仍記憶猶新。
0 c0 C  \/ V6 d1 J0 H% R裴克文1972年大學畢業,同學邀他一起報考空服員。 2 X9 H- G2 K, N: [

, S$ X% F" P0 \' P裴克文考進遠東航空擔任空服員,剛好是台灣民航機開始設空安一職後第二年。遠東航空增設空安人員不另行招聘,而是將有軍警背景的空服員名單上報國安局。裴克文曾任憲兵排長,加以訓練,成為空服兼空安人員。 0 N7 @# V% I1 F& _% x) g$ @
" O# A7 `+ Q  H' r3 [! z! f
1973年裴克文就開始帶槍上機,執行空安任務。1977年離開遠東航空加入中華航空,繼續擔任空安,直到1989年退役來美。
( o8 v4 c( O2 D! w2 S
  i% X7 @, T# b% y16年空安生涯,裴克文卻沒遇過劫機。他自嘲,只抓過幾個喝醉酒的。 " Z! C% Q  V. g, c

: u- p& R3 U9 r( J4 L, v; T" B1980年2月27日的馬尼拉空難。當時華航因降落失誤,機身瞬間被火海包圍。放下滑梯,空安和空服員讓乘客先下機。
. e+ j: M+ _; l2 H/ `& i1 G4 O* v7 x* ?5 _3 P2 F! }1 K5 l4 U
裴克文正準備跳下滑梯逃生,一陣強風吹過,滑梯被火舌捲起燃燒,裴克文眼睜睜看著正順著滑梯往下滑的那人被活活燒死。滑梯沒有了,裴克文硬著頭皮往下跳,竟然正跳在一具屍體上,毫髮無傷。「所以我說,2月27日是我的第二個生日。」
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裴克文如今大隱於市,擔任保險經紀。他說,「日子還是過得平靜些好。」
: s# J) x% H2 }9 n' ~6 H" d# f: U2 Q: G6 G1 ?# m- t- ?$ Q7 ~

5 S9 q5 N: P) U  b& d/ R) Z/ o8 O4 ]/ w3 L; Y2 Z
Read more: 世界新聞網-北美華人社區新聞 - 任空安 裴克文憶當年死裡逃生
asun 發表於 2013-2-8 13:19:46 | 顯示全部樓層

回覆 25哨 steven94 的帖子

這位裴先生,不久前在睡夢中過世了。  d( t1 k& N: P/ v% {
( v* C+ a3 q8 B3 s/ P
http://la.worldjournal.com/view/ ... D%E5%8E%BB%E4%B8%96
 樓主| 慕愚 發表於 2013-2-8 15:41:09 | 顯示全部樓層

回覆 26哨 asun 的帖子

嗯~嗯~
9 ?7 r, ~8 w5 e# }8 `2 m裴君在睡夢中辭世,日子過得還真夠平靜。
0 h9 y' v, H- t4 {2 ^. J( o我有兩位候官班社會青年同學,退伍後也都先後到華航擔任空安少爺,目前也都定居美國。) _7 M% W6 o/ o- s" X8 F: O7 T- c
在情報處服務期間有位處長石民上校,後來幹到警總檢管處長升少將,退伍後到華航管的就是空安業務。
richardchihho 發表於 2013-2-8 20:36:10 | 顯示全部樓層

回復steven94

其實空安人員並非混在旅客之中,他們有固定座位,我67至70年間經常往返香港,碰到幾位空安人員,一看就知是憲警出身,他們會先坐在機艙入口附近,一一觀察進來的旅客,隨身有一手提箱,起飛後就擔任駕駛艙外面的警戒工作。降落後,他們也不起身,直到全部旅客走完及清艙後,單趟任務才算結束。
邱明宗 發表於 2013-2-8 22:01:47 | 顯示全部樓層

「60梯憲兵軍旅生涯之廿六」高司參謀甘苦談

我國航空公司有空安之編制,應是拜由阿拉法特所領導的巴勒斯坦游擊隊(簡稱巴解),因其土地(遊牧民族)被聯合國撥給以色列立國,要爭回土地,該組織就四處劫機勒索贖金,做為其建國基金,如有不從的國家或是航空公司,就殺死人質(旅客)和航空器,然後我國是親美國家,高層就未雨綢繆,再我國航空公司(華航)飛航外國的航機上,配賦有空安官二至三人,而飛國內航線的航機上,就只有一位空安官。
SIGP226 發表於 2013-2-8 23:57:23 | 顯示全部樓層
我國的空安人員在82年後便有所裁撤,不過近年來恐怖主義盛行,加上911事件後美國積極地與他國建立反恐合作,故航空警察局有空中安全官的編制,相關人員除在國內受訓,更赴美參加反恐教育。業務職司與美國國土安全部運輸安全局下轄之聯邦空中法警處相似。, D+ K* I( w  }

% ~0 c3 {8 g$ F/ P$ C3 Q8 Y[ 本帖最後由 SIGP226 於 2013-2-9 02:20 編輯 ]
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