憲兵警備車 裕隆801A (NISSAN New Cedric 130)

報告學長
. U3 n: E5 }$ h+ _& r是裕隆生產，拜倫小時後父親就是開這款車

學弟在這邊問個笨問題
' U" h, [9 V& r* ?: t+ l  [5 G, C請教學長一下 這些歷代的憲兵車一直到現在的PASSAT
! t+ O7 B) L7 P+ u' ~# L$ ~' @因為符合怎樣的條件而雀屏中選!? 小弟的意思說
& i( M9 J4 y3 V2 N" H想成為警備車用車的候選車輛 必須要具備怎樣的性能以及條件呢!?
4 L. D5 W/ U) i1 O8 G5 R! e# C請學長開示!

第三∼五代應該是版上五六年級學長們的回憶

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這年級的應該都看過這些款的車

性能是其次
! J5 \1 p! z' T6 f預算才是重點
有錢後更會亂花
passat與很多進口軍車就是這樣誕生的
+ e7 r. Z/ @& ?  C這樣做會讓維修更方便？
讓戰時作業更流暢嘛？
2 P0 D/ p% r0 \( C2 c' S- w( g沒有完備的後勤作業，買在多裝備也只是好看，浪費公帑
$ e. R: k. Q" M美軍軍備多是自家生產補保，龐大的後勤是各國最羨慕的
我國是聯合國武器展示廠，只能展覽，實用性與站場延展性差
不利久戰

報告學長
姑且不論其他裝備而言
2 B5 m3 p( t) S0 e就憲兵警備車而言 您覺得應該要有甚麼樣的配備
怎樣等級的車呢!?(在預算合理的情況之下)
小弟知道中華民國憲兵的勤務需求隨著時代改變而有所不同
如果單單只是目前的勤務內容 PASSAT也已經很理想了!?
以警車舉例 台灣的警車廠牌有不少種 車上的裝備也未必齊全
再者小弟覺得台灣的警車根本就是一般的房車漆上顏色加上警示燈啊
相較美國警車清一色以FORD為主(國產車)車頭前有發生與疑車碰撞時的保險桿
或許台灣還有美國執法的法令有不同之處 但是小弟覺得至少選擇執法車輛上
要考量的不應該只是預算呀[dabin7]

其實日產的這一款Cedric一直是日本警察採用的車種之一, 特別是第二代的 Type 130 起, 有專門設計給警視廳使用的型號的型號, 包括 Y130 (一般警車) 跟 Y130E (高速公路警車) 兩款。
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1967年日產SERVICE週報(第137號誌)封面即為 Cedirc Y130
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下圖為 New Cedric Y230。


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9 Y4 c& }9 q( _% d' l" B. P3 f下圖為 Cedric 331
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Cedric YPY31
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[ 本帖最後由 DDS 於 2009-10-5 14:42 編輯 ]

原帖由 byronliao 於 2008-12-15 12:06 發表
性能是其次
! O0 }0 e% ?" }: [& s預算才是重點
有錢後更會亂花
passat與很多進口軍車就是這樣誕生的
; ]0 `3 x# Z4 @5 w0 `; m這樣做會讓維修更方便？
讓戰時作業更流暢嘛？
沒有完備的後勤作業，買在多裝備也只是好看，浪費公帑
美軍軍備多是自家生產補保 ...

1 e& j9 [1 _9 [3 Z1 Z- s. a拜倫兄說的這段話，其實我個人是認為，很多進口軍事配件背後都隱藏著龐大的利益，而這利益可能牽涉到的是國與國之間的協定，又或是特殊部份，不然以台灣的軍用配件的多元化來說，補保體系又一直出現問題，整個第一線系統到最上級的維修體系又無法達到貫通，料件的拖遲延宕，導致如果現階段出現戰事的話，可能指能依靠單兵攻擊，而不是號稱的3D作戰系統，因為根本無料件可修。

[dabin15] 我說學長啊!您真是太神了,我這樣經典的照片分享!感謝喔!
: J6 O4 o7 O  M& v3 b; l[dabin]

原帖由 chrishuang 於 2008-12-14 22:04 發表
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, t0 W9 K" i6 w+ `5 x0 b報告拜倫

好懷念這款車型，因為好歹當年再溫公館班時也開開關關這型車快一年
因為這款車型事當年溫老總的備用車

, c( T4 E: ~  Y+ p而這一款車就是裕隆勝利車型，車型是８３０(日本NISSAN Cedric 勝利 type430）
這一款車我 ...

1 p& ]$ a% k! f& H) ^! ?& v這款在當時可算是高檔的計程車.專跑長途的.前座可做3人(含司機)

小弟這幾天從網站上搜尋所整理之資料, 不一定正確, 還望各位學長指正。
$ n7 ~' ]% t& a) j(照片擊點可顯示出處之網頁, 藍色字體擊點可顯示參考網頁)
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: Q# |# M6 J4 K8 m4 V/ l這批憲兵警備車應該是裕隆勝利系列的801A (裕隆編號 YLN-801A), 憲兵採購時的裕隆最新款式大型房車(中型房車為裕隆青鳥YLN-700系列)。至於當時是否已經稱之為「勝利」小弟就不得而知了, 只是依這系列的車均為日產Cedric系而統稱「勝利」。

第一代 裕隆801 (1962-196?)
' U0 D: [. E: g; t9 R0 E+ o( D日產 Cedric 第一代 Type 30 後期型 (1962-1965)
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國產的大概都屍骨無存了吧?! 不過日產的似乎還在台北市跑  (按)

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第二代 裕隆801A (1968-1973)
% i% A+ ]6 {4 e8 l1 H日產 Cedric 第二代 Type 130 後期型

* a( Z- H. |* w2 A
; [) ~( r+ Z. Q照片正中這輛, 可看到後面看板寫著 YLN-801A 的型號, 亦即憲兵採購的這批。
- E! O1 T- q# r7 V! H
801A 前期型 (1968-1969)
(Cedric 130前期型)


  p( V8 U7 b- T! c801A 後期型 (1970-1973)
(Cedric 130後期型)
: Y' q, o3 a6 P: V  p
, E; B* ^; \* x. m% K
. E  x/ ?/ }, U. l2 {
* s( _1 ^, \) y& T
2 A9 |. Z/ w0 R" ], u: B' c第三代 裕隆802 (1974-1977)
日產 Cedric 第三代 Type 230 (1971-1975)
% q3 ~, T% Z( t. N; ~; T) P6 }


" p' P/ g! u, L, y% \

第四代 裕隆803 (1979-1980)
1 F4 L  ^/ U& v; W0 m日產 Cedric 第四代 Type 330 (1975-1979)

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這就是傳說中的裕隆柴油野雞車(但是本圖為汽油車)!!生產的時間並不長, 1977年裕隆奉准籌備生產柴油小客車, 花了六億到1979年才量產, 不料1980年政府即禁止3000cc以下小型柴油引擎車輛之國內組裝以及3000cc以上柴油大型車的進口。

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第五代 裕隆806 (1981-1983)
日產 Cedric 第五代 Type 430 前期型 (1979-1983)

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7 s0 B- ~/ T9 X0 D* [8 ~' b* e2 z

2 w" e9 g1 ]4 m& _! i第六代 裕隆811/830 (1984-1991)
日產 Cedric 第六代 Type Y30 前期型 (1983-1987)
記得部長才能配到三千西西的830，各局處長的座車是兩千西西的811。
裕隆811 (2000cc)

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3 y' M, s. {4 a; }裕隆830IA (3000cc)
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[ 本帖最後由 DDS 於 2008-12-22 10:26 編輯 ]