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付出就有收獲，汗水沒有白流，在不到5個月的時間裏，部隊基本完成了主體基建任務。從2002年5月中旬到9月中旬，武警交通八支隊按照預定方案、預定日期，完成征地208畝，建設營房15000多平方米。支隊機關新建了辦公樓、衛生隊、招待所、並配套了水井、水暖電設施、管網等附屬工程。大隊、中隊新建的營房全部配有會議室、娛樂室、閱覽室和招待用房，全部營房工程均通過當地紀委、質檢站、設計院的竣工驗收，工程質量全部達到優良。新藏線上，多了一道道亮麗的風景線。部隊在9月15日前全部搬入新營房，比預計時間整整提前了一個月，圓滿實現了“站得住”的奮鬥目標。原武警總部劉源副政委看了後說：“八支隊的營房不僅在交通部隊、警種部隊，就是和內衛部隊相比，也是一流的，是在千裏新藏線上築起的一道亮麗的風景線。”西藏交通廳在組織對新藏公路檢查時，稱有三個沒想到：沒想到八支隊的營房建得這麽漂亮；沒想到僅僅才半年時間新藏線的路況變化就這麽大；沒想到八支隊官兵的精神面貌這麽好。
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養護保通天路
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新藏公路西藏段，是50年代初修建的國防路，公路穿越十多座海拔5000米以上的達板、數百條冰河、數十處亂石灘，汽車爬上達阪，仿佛駛向雲天，老百姓稱它為“通天路”、“鋪在雲端的天路”。幾十年來，由於受歷史原因及經濟條件的制約，這段路基本上未進行過大規模的整治改建，公路因年久失修，沿線坑槽累累，搓板遍地，亂石林立，雨季路基翻漿陷車，冬季大雪封山，車行至哪裏，那裏即為路，年平均通車能力不足200天，基本處於半癱瘓狀態，嚴重制約著沿線軍民物資運輸及當地經濟的發展。特殊的地質構造和復雜的氣候條件，使這裏幾乎集中了公路建築史上的所有病害，被專家稱為世界公路病害“百科全書”。面對重重困難，他們發揚“三不倒”精神，頑強拼搏，艱苦奮鬥，全力確保新藏線暢通無阻。
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, q( J* C* T/ [4 \" l2 _$ F/ u 海拔6700米的界山達阪是新藏公路的制高點，也是制約新藏線通行能力的“瓶頸”。屢建功勛的一中隊，要在這裏開創全軍建制連隊最高海拔施工的記錄。2002年6月，一中隊進駐界山達阪施工點。沒有房子住，他們就住在高廂車上，夜夜當“團長”；機械車輛不足，他們就將拖設備的平板車綁上床板，用來拉砂石料；機械因缺氧而經常熄火，他們就每隔二、三小時讓機械“吸”一會兒氧；官兵們身體不適應，醫務人員就守護在施工現場隨時采取措施。一中隊中隊長呂國勇在幹活時，一頭栽倒在地上，被醫生擡到路邊吸了一會氧，醒來後又繼續投入施工，以超乎尋常的毅力和拼命精神，帶領官兵連續工作了3個多月，出色地完成了78公裏的成形路基。在此期間，大家沒有吃過一頓熱乎飯，沒有洗過一次澡，沒有睡過一個安穩覺，沒有給家人通過一次電話。2003年7月，劉源副政委考察新藏公路時，在界山達阪專門停下車慰問了呂國勇和正在幹活的38名戰士。將軍含著深情、噙著淚水，把戰士們黝黑粗糙的臉挨個摸了一遍，幾次把戰士摟在自己懷裏……9 n. U; b4 }& h
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2002年夏天的一個晚上，天突降大雨、冰雹，一陣狂風巨浪把班公湖畔的涵溝撕開一個大口子，道路被阻隔，官兵們連夜趕到現場，進行填堵，但填下去的砂石料眨眼間就被洪水沖走了。在場的二中隊中隊長陳武春二話沒說，第一個帶頭跳進了缺口，指導官兵用大衣、棉被裹上石料排除了險情。2004年2月初，阿裏高原連降大雪，致使巴爾兵站至普蘭約600公裏道路被大雪封堵，部分路段積雪厚達1米多，阿裏至拉薩交通中斷，沿線普蘭、仲巴等兩個縣城和4個鄉鎮被暴雪隔為雪海孤島。幾十臺車輛和上百名群眾被困。災情就是命令，保通就是戰鬥。沿途三個中隊接到險情後，立即投入到搶險保通的戰鬥中去。官兵們冒著被雪崩掩埋、被飛石砸傷的危險，冒著零下30多攝氏度的低溫嚴寒，一邊搶險保通，一邊用巡邏車給被困車輛和司乘人員送去大衣和幹糧。在寒冷的曠野裏，雪水浸透了大頭鞋，把鞋襪凍在了一起；臉被吹得青紫，上氣不接下氣，但戰士們的幹勁一點兒也沒減少。官兵經過三天三夜的奮戰，終於搶通了公路。
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. u/ r0 S/ L, ~" `( C, b! F9 l1 s 就這樣，憑著無私奉獻的可貴精神，官兵們冒著生命危險，以自己的身體和生命為代價，以超科尋常的毅力和拼命精神，圓滿地完成了以養護保通為中心的各項任務。上勤三年來，他們累計完成成型路基860公裏，參加雪毀、水毀、滑坡或泥石流災害等搶險救災110余次，出動車輛、機械500多臺，出動兵力3025人次，搶通道路累計1200多公裏，搶運各種物資500多噸，解救被困車輛650多輛，解困遇險群眾1200多人，挽回經濟損失3000多萬元。接養前，新藏公路年平均通車不足200天，被過往司乘人員稱為“死亡線”，接養後，全線“卡脖子”的病害基本上得到了治理，公路通行條件得到極大的改善。以前從界山達阪至多瑪，至少需要6小時，現在只需2個小時，被過往司機稱作“高原上的高速路”。新藏公路的養護保通，不僅實現了全年無阻斷通車，而且使通往阿裏的運費下降30%，獅泉河地區物價下降20%，促進了藏北經濟的發展，充分體現了交通部隊的不可替代性。西藏阿裏地委、行署和阿裏軍分區分別致信總部首長，稱八支隊是藏北地區經濟建設和社會穩定的中堅力量。2002年，支隊被西藏自治區公路局評為養護管理先進單位。2003年，支隊在西藏自治區舉辦的全區14個養護單位質量評定中，取得第三名的好成績。2005年，武警交通八支隊被武警總部通報表彰為集體三等功單位。
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: L4 P0 H0 v% \! L7 P, ~ 譜寫雙擁篇章
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( V' S+ t9 S6 y. ~3 ^ “守一方水土，建一方家園”是武警交通八支隊建設西藏、發展西藏的奮鬥目標。在完成好養護保通中心任務的同時，他們堅持把駐地當故鄉，視人民為親人，認真履行人民軍隊為人民的宗旨，想群眾所想，急群眾所急，開創了軍愛民、民擁軍、軍民團結一家親的良好局面。
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# _+ T5 z* _) M# D( X s8 ^- O) ] 武警交通八支隊上勤以來，積極開展扶貧幫困工作,堅持把幫助牧民群眾擺脫貧困、改善生活狀況作為重點工作狠抓落實。支隊成立了扶貧幫困工作領導小組，定期到駐地農牧民家中走訪，噓寒問暖，及時把組織的溫暖送到藏族群眾的心坎裏去。三年來，共為藏族同胞發送各類藥品400多件，救治60余名重病患者，救助孤寡老人20多名，為貧困人群捐款達成10多萬元。積極支援藏北地區的教育事業，引導部隊與各駐地中小學結成共建對子，在官兵中廣泛開展“1+1”助學活動，累計為駐地教育事業捐款達20多萬元，資助60多名失學兒童重返校園。積極支持地方經濟建設和社會公益事業，他們累計義務投入勞動日600多個，出動車輛200多臺次，完成土石方2萬多立方，促進了地方經濟的發展,蠃得了駐地政府和人民群眾的信任與支持。支隊先後被總隊評為“精神文明建設”先進支隊，被阿裏地區表彰為“雙擁模範”先進單位。支隊先後收到武警總部、指揮部，西藏自治區交通廳、公路局等30多單位送來的慰問信28封、錦旗36面、感謝信56封。武警總部賈潤興副政委，西藏自治區常務副書記、人大常委會主任列確及副主席洛桑江村、楊海濱等在視察部隊後，都給予了高度的評價,他們稱武警交通八支隊在雪域高原認真踐行了“人民軍隊為人民”的宗旨，做了上級黨委想做而沒有做到的事情，為西藏人民造了福，樹立了交通部隊威武之師、文明之師的良好形象。
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0 j( I3 _# G& b! |1 r7 B l: j 來源：中國西藏信息中心 作者：阿裏地委宣傳部(楊綠化). z. x6 m) F' a5 f3 ]
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轉自：http://blog.sina.com.cn/s/blog_4aa485d3010005jh.html/ e+ V" P. F& g' r/ {
有興趣的可以繼續看看這個BLOG的回復
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可能不少人看過介紹武警部隊的文章，也知道其中有一支交通部隊- \6 C/ [! `+ B* v% H0 `7 n
但是，交通部隊到底是做什麽的呢？
2 U8 _! J/ b/ z2 W也許大家看過之後會有更深的了解
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在国军的编制序列里，有类似的工兵部队吗？. M1 u: r0 K8 G: p
在解放军和武警部队里，都有相应的工程部队
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F. n+ u0 i1 z1 o' s: R+ u[ 本帖最後由 7.62cm 於 2007-8-13 22:31 編輯 ] |
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