RF-104G 4391號失事記錄

這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄
這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180
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2 J6 W$ b. A% z# W4 F" s80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，
但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。
. U: Q8 ]& R5 g7 [/ t% P! l5 A! \而那一天，
我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
那時好像是71期甲班剛到隊，
他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，
  U* V( y: m8 Y- R" H為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？
那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
/ B; T$ _, I  D5 l1 }當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）
僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
' L" K' c" k* u, a& Z可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
楊教官就自行繼續起飛。
6 N1 {: f5 P% H8 c# G當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，
但才一離地又馬上掉回跑道上，
4 u! ^& Q* F+ q) p0 _接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。
3 l- c$ _2 u% e& J飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）
) u2 B; o. u  i而是直接衝出跑道頭，
然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。
當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
你問我當時會不會怕？真的不會！
# k- D/ k6 P7 R7 z" w那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！
9 H" f) u; o* c1 Q$ @+ x事後的失事調查報告說主因有二：
1 |. z7 z+ `# M一是飛行員用的 Knee Board，
（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
$ H1 ~+ e) p7 F- F  J因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，
所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。
9 N- H2 s% V, I8 V; T. G二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
  t  o& G7 k( ?( L0 a而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，
+ s3 Z' F8 d! G. f衝斷了攔截網。
但是12隊當時的林隊長，
他們將飛機在地面上加壓後，
8 F& @8 u* x2 ?; c/ z去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，
試了幾次，結果是不會！
2 ^, z# g% z1 j# _$ T將收外型的順序弄錯了，
4 H8 p9 i; l& H: C  H( W通常飛機起飛後，
& P/ S/ x4 m: v& F到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；
+ v. q& ^' v* N但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！
3 L/ M9 |3 k) y: E0 K但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，
在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？
% G0 _) A; M. X! A  B' R- e7 \當天晚上，林教官和他的副隊長大腳（57期）去擺殘骸的機庫堡看殘骸，
林建戎踢到了一個東西，檢起來一看，就是Knee Board，
  q2 R- T! ?1 E7 r7 k. ~! u上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕，最後檢查分機殘骸的系統，
發現飛機都很正常，大家百思不得其解，只好用這KB卡到駕駛桿結案。
5 n$ D+ {  Y2 q, G; \" @但日後找了架飛機接電接油壓，發現根本不會卡住。
: R" ]: R/ H, q7 L7 p我自己看F-104起飛，飛機一離地，大約機堡高度就開始收起落架，
8 W" n& {3 Y+ m) H+ h因為這飛機推力大，不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。
F-104的發動機，在發動機失速、但還能轉動的情況下，
如果尾管裡長明燈功能正常，把油門推到後燃器，後燃器把未燒過，
) b# G5 R$ q5 [. |, P但是壓縮過的空氣點燃，飛機還可以獲得部分的推力。
所以你從3樓看覺得只有幾尺，我猜以你的高度加上距離（視覺差），
7 b; O+ y7 s% G. B! [, {+ B. s當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高，可以收起落架了。
* [% S2 }8 C6 b% M所以以當時高度，如果郭沒有那麼熟悉，
會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反
+ e% n* V$ F7 j0 X/ X: N當年總部來查郭教官的飛行記錄，林教官回憶，該做的都做了，
所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分，
如果沒有復訓，他們幾個都逃不掉行政處分。
+ T+ d" j: D; c" T( {7 _可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器，要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。
1 D# T* F. x9 u+ S不過說不定可以在FS裡，灌F-104的資料進去，
說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛，把收襟翼和起落架的次序顛倒，
看看是不是那樣的結果。
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[ 本帖最後由 steven94 於 2012-8-27 13:50 編輯 ]

原帖由 steven94 於 2012-8-13 11:26 發表
8 `0 f3 J( y$ b% H6 W這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
) F( ~( ^  L! K& H% y80.7.8，空軍 43 ...

steven兄：
  Y' q0 m- k, O. K6 K
不好意思，發文煩請按照本版版規辦理，謝謝。
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