RF-104G 4391號失事記錄

這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
: j( E* v* j' K# f" D9 l/ j目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄
這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180
. i. l/ H( q/ v/ v( W2 a! }4 W
---------------------------------

80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，
7 ?8 d% A  c4 H2 P6 g" q. T但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。
+ U$ L" R5 O3 ?0 x% l而那一天，
我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
那時好像是71期甲班剛到隊，
- v1 O. T5 x9 e8 r/ X他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，
為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？
' q0 ^- H6 I- W  t' k) k0 P那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
6 d6 S7 a; V) E* A, z1 W當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
, ]* Q, C! Q" U（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）
6 q! o* v3 k1 F- m僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
楊教官就自行繼續起飛。
. E3 a" z, e4 {當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，
3 Q5 y2 L$ D& j) }8 _0 M6 V但才一離地又馬上掉回跑道上，
接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。
6 Q7 c4 X! V0 s+ V) a飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）
而是直接衝出跑道頭，
然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。
當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
( e7 [6 c& e0 H& r6 {/ {. d跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
你問我當時會不會怕？真的不會！
* r3 R/ ~+ L" |: R# O那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！
& b! s- K' }5 E+ i事後的失事調查報告說主因有二：
一是飛行員用的 Knee Board，
（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
/ `* P/ n2 Z" P0 F! R' }因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，
1 P, H( `, W+ c( N6 l所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。
二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
4 w. F4 ?% B1 {# S# L- ?而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，
衝斷了攔截網。
; d/ U$ L9 N+ z$ T, m# m但是12隊當時的林隊長，
他們將飛機在地面上加壓後，
去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，
' l0 K* M3 [. ]/ U$ O: b試了幾次，結果是不會！
將收外型的順序弄錯了，
6 f; c+ {" Z+ r8 c! d通常飛機起飛後，
到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；
但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！
1 O: s+ T+ U/ K5 |0 V但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，
% j* j& L3 _# s8 F6 _% m在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？
當天晚上，林教官和他的副隊長大腳（57期）去擺殘骸的機庫堡看殘骸，
林建戎踢到了一個東西，檢起來一看，就是Knee Board，
" b7 J4 A" Y( G: a上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕，最後檢查分機殘骸的系統，
發現飛機都很正常，大家百思不得其解，只好用這KB卡到駕駛桿結案。
" X' ?# j6 B3 w6 Z2 ]* v0 h) M但日後找了架飛機接電接油壓，發現根本不會卡住。
我自己看F-104起飛，飛機一離地，大約機堡高度就開始收起落架，
- R  [' W( T+ r+ b- |6 s因為這飛機推力大，不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。
F-104的發動機，在發動機失速、但還能轉動的情況下，
如果尾管裡長明燈功能正常，把油門推到後燃器，後燃器把未燒過，
但是壓縮過的空氣點燃，飛機還可以獲得部分的推力。
  o" L- |6 E4 s$ S$ c. N/ n所以你從3樓看覺得只有幾尺，我猜以你的高度加上距離（視覺差），
當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高，可以收起落架了。
( k/ \: j0 p! W- `所以以當時高度，如果郭沒有那麼熟悉，
. c2 i/ Q- T9 D# t0 B0 q. n會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反
當年總部來查郭教官的飛行記錄，林教官回憶，該做的都做了，
所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分，
/ K3 T9 X# d5 Q! L6 C: S. @9 w( a如果沒有復訓，他們幾個都逃不掉行政處分。
可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器，要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。
% `$ k8 H6 Q$ {" a8 b# m不過說不定可以在FS裡，灌F-104的資料進去，
說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛，把收襟翼和起落架的次序顛倒，
看看是不是那樣的結果。

----------------------------------
, @7 M& f/ _  i8 C7 r3 u

管理員：
: v, s7 A, p7 C4 b茲附上原文轉載出處網址如下：
  M& C" m  L6 }http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180

' x+ n7 g4 p& x+ `/ ^[ 本帖最後由 steven94 於 2012-8-27 13:50 編輯 ]

原帖由 steven94 於 2012-8-13 11:26 發表
- R* t- }# e8 ]- C" R* c這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
80.7.8，空軍 43 ...

4 q7 G4 S+ ~: b( J; }) Qsteven兄：

不好意思，發文煩請按照本版版規辦理，謝謝。
" D; J8 f' ]6 i# ]; ]
<陸海空軍政戰區版規>
  U# i+ m9 y! Z% O( W! T4 n/ T
+ D7 q4 }+ F9 U8 [+ D+ A6 O( A* q

六，發文內容若係轉載、或大部分取材自他處文章者，須同步發表個人心得，並註明來源出處，以尊重智慧財產權。文章若有參考書籍、報章、網路資料時，亦請列明。