RF-104G 4391號失事記錄

這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄
這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180
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80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，
$ ]# e( Z& y9 C* ]0 F( f3 H1 G* }  b但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。
而那一天，
我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
: v3 p8 K" g' W$ l那時好像是71期甲班剛到隊，
4 \. K7 o0 ?2 v. @. E他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，
3 Z8 _4 D2 C$ [9 ]1 d% p為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？
那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
$ F$ c) M" Q- d- u（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）
: {; P  H+ A8 B6 ?6 r! e+ T9 q僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
楊教官就自行繼續起飛。
當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，
但才一離地又馬上掉回跑道上，
/ H3 P  Y7 ?: t  H接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。
飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
6 l' O, J4 q! }; }( S我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
, C; |8 @% F* `/ Y  }. k6 _可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）
而是直接衝出跑道頭，
然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。
當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
" j$ Y: S- [" d+ R$ m跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
6 J$ }" o, X" ]你問我當時會不會怕？真的不會！
7 q3 l9 {% a; c3 _7 S2 _那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！
! C: Y7 n; Y' ^* Q# c& f事後的失事調查報告說主因有二：
一是飛行員用的 Knee Board，
（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，
: m8 {+ o* g+ B7 M! V; v' R' b所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。
二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
# T, a/ z' X7 e6 P4 d( W$ \8 d& }, F而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，
1 f6 m+ |# L* ~1 s! X衝斷了攔截網。
/ k* J0 A- l: \, \. O) v但是12隊當時的林隊長，
$ T4 a8 f' {. p他們將飛機在地面上加壓後，
# B$ l  t! O, S& Z去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，
  I8 S. M! m' x* `. ~; l) X試了幾次，結果是不會！
將收外型的順序弄錯了，
通常飛機起飛後，
到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；
1 R3 u3 n- ]  Y但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！
但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，
/ k6 R- u" ?  r2 h, D( l在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？
當天晚上，林教官和他的副隊長大腳（57期）去擺殘骸的機庫堡看殘骸，
林建戎踢到了一個東西，檢起來一看，就是Knee Board，
- B4 V! K# T% E+ o" Z上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕，最後檢查分機殘骸的系統，
發現飛機都很正常，大家百思不得其解，只好用這KB卡到駕駛桿結案。
但日後找了架飛機接電接油壓，發現根本不會卡住。
+ K% H' d) e, \9 A+ ^5 A我自己看F-104起飛，飛機一離地，大約機堡高度就開始收起落架，
$ B7 ?# O: i4 D& c. D: D因為這飛機推力大，不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。
6 _, d, B" ?3 X6 V  u6 K, GF-104的發動機，在發動機失速、但還能轉動的情況下，
# W, @; D. ]2 @8 ^1 x如果尾管裡長明燈功能正常，把油門推到後燃器，後燃器把未燒過，
但是壓縮過的空氣點燃，飛機還可以獲得部分的推力。
所以你從3樓看覺得只有幾尺，我猜以你的高度加上距離（視覺差），
9 g& t% W8 a* p  v8 Z, \當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高，可以收起落架了。
所以以當時高度，如果郭沒有那麼熟悉，
7 J. t1 K+ r' ~會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反
  D$ _/ _) }( l$ \6 [0 d當年總部來查郭教官的飛行記錄，林教官回憶，該做的都做了，
4 u  _! b! v& O所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分，
如果沒有復訓，他們幾個都逃不掉行政處分。
2 ]5 {0 A0 \  I可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器，要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。
5 b+ U* b: k9 r4 a6 H  W" z不過說不定可以在FS裡，灌F-104的資料進去，
. ~/ x# e+ p" u6 A/ G# \說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛，把收襟翼和起落架的次序顛倒，
看看是不是那樣的結果。

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  O; \+ B2 Q7 r) @, G0 O8 ?http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180

[ 本帖最後由 steven94 於 2012-8-27 13:50 編輯 ]

原帖由 steven94 於 2012-8-13 11:26 發表
' H0 T/ V8 s$ i* T; ]這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
" K0 h( A8 X6 H5 ^) D! D目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
80.7.8，空軍 43 ...

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steven兄：

# }) ?5 T0 |, j! y% y# M  R( n3 O不好意思，發文煩請按照本版版規辦理，謝謝。
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