RF-104G 4391號失事記錄

這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
8 W8 D8 o2 Y0 T6 j2 M這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄
這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180

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80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，
4 L, n/ F' t8 n( c但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。
而那一天，
: A0 W# Z0 s2 I& B/ x我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
8 C8 R$ f+ }( Y/ B9 A6 v# i) ~那時好像是71期甲班剛到隊，
他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，
, u, R  }& a8 w) U為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？
8 ]  Q& _, V( A( j+ [" x$ ^$ q那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
+ I: u" D& x% T2 R" `4 [6 Z6 L- A當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
" B5 U; a; `# l1 Z2 N（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）
" C) h2 X9 F5 B# c9 G/ K僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
楊教官就自行繼續起飛。
9 C/ G" ?6 Q5 z$ X當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，
& N( g. d6 e5 K9 \# f9 x- q' v但才一離地又馬上掉回跑道上，
+ j) I7 X( I, I7 s) G' |' ?接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。
7 U" b; W% F1 t& E飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）
" n: Z; @, L3 w0 [% O9 i0 c而是直接衝出跑道頭，
" r* b( p" C, w1 x然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。
當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
- w& `9 O: ~3 A+ N3 R7 j負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
$ \# g' m9 Z7 p6 @9 `: o你問我當時會不會怕？真的不會！
6 W: R. ^$ c, Z那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！
事後的失事調查報告說主因有二：
- `/ j$ R6 P' v* \2 m! [7 H  @一是飛行員用的 Knee Board，
（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，
' q7 B" y2 N) f. A所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。
. B$ {% }- |, k+ D( o1 Z二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，
$ f# p0 o; p/ a3 K, C5 h. }. i& v衝斷了攔截網。
但是12隊當時的林隊長，
他們將飛機在地面上加壓後，
/ A7 c7 H- l6 p去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，
試了幾次，結果是不會！
將收外型的順序弄錯了，
通常飛機起飛後，
到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；
但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！
  y* J, r8 {6 U. Q/ c但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，
4 u4 P+ j) U. ^4 w" Z在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？
& ]" I9 J" c6 l% S+ ?! O當天晚上，林教官和他的副隊長大腳（57期）去擺殘骸的機庫堡看殘骸，
3 U: P: S' t( ]' Q) _林建戎踢到了一個東西，檢起來一看，就是Knee Board，
上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕，最後檢查分機殘骸的系統，
發現飛機都很正常，大家百思不得其解，只好用這KB卡到駕駛桿結案。
( H9 z# c4 d4 h$ N9 w5 |' q但日後找了架飛機接電接油壓，發現根本不會卡住。
' C% b& B! J5 ~9 ?" a) V* d, |我自己看F-104起飛，飛機一離地，大約機堡高度就開始收起落架，
7 \4 v4 R& z( h因為這飛機推力大，不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。
% e  `& z/ a; S* K0 z! qF-104的發動機，在發動機失速、但還能轉動的情況下，
如果尾管裡長明燈功能正常，把油門推到後燃器，後燃器把未燒過，
) K/ C7 Y! Y- W但是壓縮過的空氣點燃，飛機還可以獲得部分的推力。
所以你從3樓看覺得只有幾尺，我猜以你的高度加上距離（視覺差），
當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高，可以收起落架了。
0 g( K* \$ v$ ?0 k; q! K, m所以以當時高度，如果郭沒有那麼熟悉，
  v) L6 J9 R; N8 r# J3 a4 B' J+ d會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反
當年總部來查郭教官的飛行記錄，林教官回憶，該做的都做了，
所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分，
如果沒有復訓，他們幾個都逃不掉行政處分。
( u6 p" D% X5 i: D: I+ ~/ e; \可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器，要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。
! Z/ D9 @: g* C4 u不過說不定可以在FS裡，灌F-104的資料進去，
說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛，把收襟翼和起落架的次序顛倒，
% Z2 F( e$ E9 c' C0 y: w看看是不是那樣的結果。
, v. @+ |% Y/ q- i3 ]( x1 F* l6 g
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! s: V+ @6 X+ j& d) [

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$ E$ J5 r, ]( V. M' B茲附上原文轉載出處網址如下：
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[ 本帖最後由 steven94 於 2012-8-27 13:50 編輯 ]

原帖由 steven94 於 2012-8-13 11:26 發表
+ V- C6 s( d3 i1 ~; t這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
8 s$ d5 w6 i6 \' [目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
6 t4 w/ Z2 k) o& ?5 x80.7.8，空軍 43 ...

9 X$ ^! X( I: \) f9 v. @steven兄：

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