RF-104G 4391號失事記錄

這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
5 a6 x8 n: y% _9 v目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄
9 w( j( w: ]$ a* o' m6 c1 |4 @, M% G: H這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180
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2 J6 d* [! ]- |, C80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，
9 g2 @; ?% s4 f) y但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。
而那一天，
我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
- X9 b4 n8 B" M; Y% B' F那時好像是71期甲班剛到隊，
他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，
為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？
那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
1 B# A3 A1 d7 d7 G: C當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）
& A% }# i- G( S! x1 V僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
楊教官就自行繼續起飛。
當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，
) t  f( C5 I8 Y1 v0 I但才一離地又馬上掉回跑道上，
接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。
) t# B8 ^9 J7 L  H( Z* a) v飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
  M- s& W  V' S4 b) v+ ?我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
# K  u' X2 k5 m9 h可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）
而是直接衝出跑道頭，
: m. `( p4 \6 @# d. J1 B然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。
" r8 U, ?  z6 c' _; {當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
& }& R% P: y8 J% Y; X; q- o; Q- s跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
0 I0 z$ `2 U$ b+ Z3 ^4 d$ N負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
你問我當時會不會怕？真的不會！
) @% f% o% [) |% \- {' ~那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！
事後的失事調查報告說主因有二：
" s' M  V. a* e' f( P一是飛行員用的 Knee Board，
（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，
( C. A+ S1 N/ \& A( u所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。
二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
* c( a6 k& x' M而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，
衝斷了攔截網。
6 `, R% X" x* K7 k4 ~% Y但是12隊當時的林隊長，
他們將飛機在地面上加壓後，
7 c# _/ ]* N  z0 u7 C去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，
試了幾次，結果是不會！
將收外型的順序弄錯了，
通常飛機起飛後，
到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；
* }4 b: N0 h  Z' x& _+ ?但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！
但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，
# R0 S# b$ t1 i" s在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？
當天晚上，林教官和他的副隊長大腳（57期）去擺殘骸的機庫堡看殘骸，
  {! l6 V- V9 X7 |' L) V: ?! r3 c林建戎踢到了一個東西，檢起來一看，就是Knee Board，
上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕，最後檢查分機殘骸的系統，
" m3 Z7 s& Y  r# T1 W* C0 E- E發現飛機都很正常，大家百思不得其解，只好用這KB卡到駕駛桿結案。
, u/ b; F+ |% y9 d# a- e. P但日後找了架飛機接電接油壓，發現根本不會卡住。
我自己看F-104起飛，飛機一離地，大約機堡高度就開始收起落架，
, E2 L% K4 x! _+ W6 ~因為這飛機推力大，不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。
# ?, x. ^6 v2 w1 ~/ H# q& C6 e7 QF-104的發動機，在發動機失速、但還能轉動的情況下，
如果尾管裡長明燈功能正常，把油門推到後燃器，後燃器把未燒過，
但是壓縮過的空氣點燃，飛機還可以獲得部分的推力。
所以你從3樓看覺得只有幾尺，我猜以你的高度加上距離（視覺差），
當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高，可以收起落架了。
4 ^$ r7 r2 `9 t* \; ~/ n: U所以以當時高度，如果郭沒有那麼熟悉，
$ a$ J0 S3 n; }9 z$ f% r會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反
當年總部來查郭教官的飛行記錄，林教官回憶，該做的都做了，
所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分，
如果沒有復訓，他們幾個都逃不掉行政處分。
( c% ?0 H+ Q7 o" Q- M1 e可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器，要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。
9 d) m; p# m- t不過說不定可以在FS裡，灌F-104的資料進去，
說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛，把收襟翼和起落架的次序顛倒，
" ^- b: m5 E0 j看看是不是那樣的結果。

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8 s; I* I, T- h) d8 s) c- r茲附上原文轉載出處網址如下：
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0 T  q( h) u; r/ v7 a. M0 r[ 本帖最後由 steven94 於 2012-8-27 13:50 編輯 ]

原帖由 steven94 於 2012-8-13 11:26 發表
* E/ K1 J4 h- c* ~# N+ v這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
; S" J& x- ^, z3 Q" o目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
80.7.8，空軍 43 ...

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steven兄：
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不好意思，發文煩請按照本版版規辦理，謝謝。
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