RF-104G 4391號失事記錄

這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄
這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180
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80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，
但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。
而那一天，
  b) U8 |4 W1 H- R( M- i- g我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
7 E- J0 @& R* R那時好像是71期甲班剛到隊，
& T3 I& P8 W& y他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，
為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？
' T1 t! Z2 t! x那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）
) P9 x# ?5 _2 B8 s# g$ E僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
5 Z/ b% B& N: ]/ d可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
楊教官就自行繼續起飛。
0 I- g  O3 r7 j當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，
但才一離地又馬上掉回跑道上，
& T6 l6 j6 _) S接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。
- i% u1 {6 f7 H1 t- A飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）
而是直接衝出跑道頭，
3 I: E0 K% X; ~5 E, r- _9 f然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。
當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
6 s; s8 E# C, A跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
# V* c% Z! y0 k- @  S負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
你問我當時會不會怕？真的不會！
那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！
1 u8 c1 i# [5 h; |% }事後的失事調查報告說主因有二：
一是飛行員用的 Knee Board，
（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，
2 d& M' y5 J& u) Y, J) J所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。
8 w  T+ @6 c* E3 q* s% ]二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，
衝斷了攔截網。
但是12隊當時的林隊長，
4 b2 }# D9 F/ r7 |% e9 _  @$ l他們將飛機在地面上加壓後，
去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，
8 Y0 W1 Z  P/ L. C; |  e& a- r+ q0 y2 @試了幾次，結果是不會！
3 p9 e" ^8 z% Q) ^# x/ w& ]將收外型的順序弄錯了，
通常飛機起飛後，
3 t% a1 U% L) }) k) Y到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；
但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！
9 R5 Z5 o* B# |8 {* ^但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，
在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？
當天晚上，林教官和他的副隊長大腳（57期）去擺殘骸的機庫堡看殘骸，
林建戎踢到了一個東西，檢起來一看，就是Knee Board，
( Q" G* Z5 j# m( R4 q' L上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕，最後檢查分機殘骸的系統，
0 }( Q5 R  H; `7 \! H# J( n發現飛機都很正常，大家百思不得其解，只好用這KB卡到駕駛桿結案。
但日後找了架飛機接電接油壓，發現根本不會卡住。
我自己看F-104起飛，飛機一離地，大約機堡高度就開始收起落架，
0 n# B' [  _! ^- M$ V# U因為這飛機推力大，不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。
F-104的發動機，在發動機失速、但還能轉動的情況下，
如果尾管裡長明燈功能正常，把油門推到後燃器，後燃器把未燒過，
; j' Y9 _# g3 i& @1 i* Q0 R但是壓縮過的空氣點燃，飛機還可以獲得部分的推力。
; M8 n# X  K- G# J! t+ r; y3 Z* O所以你從3樓看覺得只有幾尺，我猜以你的高度加上距離（視覺差），
當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高，可以收起落架了。
所以以當時高度，如果郭沒有那麼熟悉，
會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反
當年總部來查郭教官的飛行記錄，林教官回憶，該做的都做了，
所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分，
5 p- w, o2 n9 l3 z" ~  {如果沒有復訓，他們幾個都逃不掉行政處分。
$ K. ?9 B( N. |0 P. C4 Q$ D' r6 W7 \可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器，要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。
& W/ Z9 m( P* i) Z! E( c' S不過說不定可以在FS裡，灌F-104的資料進去，
2 j! D! v7 C& d2 p" p說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛，把收襟翼和起落架的次序顛倒，
看看是不是那樣的結果。

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原帖由 steven94 於 2012-8-13 11:26 發表
9 ]! w! G8 q# ?, M2 g  @* z這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
# n& L2 r1 g. i/ B, T$ U5 x目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
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steven兄：
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