RF-104G 4391號失事記錄

這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
) p/ }; G$ }) o目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄
+ }9 U! C' K: c) z1 W+ B1 q這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180

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80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，
! \* t7 t: U5 p- j但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。
而那一天，
我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
那時好像是71期甲班剛到隊，
他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，
2 z) V4 v6 y" }0 K3 ^# u9 X! N為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？
* ~6 ]2 M! u9 A那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
* V" N6 q4 ~" J5 R: r+ R當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）
1 s2 N9 K0 H# I" `0 G7 q' ?僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
楊教官就自行繼續起飛。
當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，
; W( O+ Y. T7 D9 ^& J; Z但才一離地又馬上掉回跑道上，
5 C; x  K4 q) {: l/ A7 e4 x! w- W接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。
$ V) {, S" h' w/ o- q2 \飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
* V* C3 E5 l/ w$ \% N2 r, V' g5 P我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）
3 x5 q4 c; `" W0 A) w0 h) z7 y" S而是直接衝出跑道頭，
然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。
  \. z: M/ F0 z: `( \) p  X當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
, \5 V0 I8 T* ~3 U5 u* `0 r4 T負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
你問我當時會不會怕？真的不會！
) d  l1 e/ h! x" r那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！
, S, p: A6 o$ G6 m6 M/ }事後的失事調查報告說主因有二：
& f" E, o9 D& Z9 Z2 V9 `! H6 R: _, E一是飛行員用的 Knee Board，
（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
0 }- h) |! O+ h- T5 x+ q起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，
所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。
& ]8 ~' r9 G: J/ ]# s* \二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，
衝斷了攔截網。
但是12隊當時的林隊長，
他們將飛機在地面上加壓後，
9 Y7 _. u3 A" ?/ h0 G: y  W去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，
試了幾次，結果是不會！
將收外型的順序弄錯了，
4 r' @- S7 j/ {9 x# r4 v. v/ {+ Q通常飛機起飛後，
4 T# U8 _. K. ^到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；
0 z  ]6 O6 u& C! B- T但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！
但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，
% Q& p" ]/ Y; |: E% l在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？
7 e/ e' k. `0 c6 h6 m當天晚上，林教官和他的副隊長大腳（57期）去擺殘骸的機庫堡看殘骸，
林建戎踢到了一個東西，檢起來一看，就是Knee Board，
" q' S' K* h3 v% b  `. L! p上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕，最後檢查分機殘骸的系統，
發現飛機都很正常，大家百思不得其解，只好用這KB卡到駕駛桿結案。
但日後找了架飛機接電接油壓，發現根本不會卡住。
' @  W/ g$ c% ?6 y我自己看F-104起飛，飛機一離地，大約機堡高度就開始收起落架，
因為這飛機推力大，不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。
+ q# G! Z: k; n4 o( {7 h) {F-104的發動機，在發動機失速、但還能轉動的情況下，
  k$ k- v, i; E; Q' E" G$ M如果尾管裡長明燈功能正常，把油門推到後燃器，後燃器把未燒過，
但是壓縮過的空氣點燃，飛機還可以獲得部分的推力。
所以你從3樓看覺得只有幾尺，我猜以你的高度加上距離（視覺差），
5 |0 `7 o9 x; b, h) Z3 `當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高，可以收起落架了。
; y" b* s% V! S- N' Y所以以當時高度，如果郭沒有那麼熟悉，
* c3 Q! ~5 X# w6 E# F( Z4 i( D, }會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反
$ K5 q9 d2 g" J& Q* F, R# `當年總部來查郭教官的飛行記錄，林教官回憶，該做的都做了，
: d4 ?/ G  l3 C7 W2 E/ g6 }5 R所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分，
如果沒有復訓，他們幾個都逃不掉行政處分。
可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器，要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。
  H  a5 d7 F9 {) R& a2 W+ I不過說不定可以在FS裡，灌F-104的資料進去，
& u3 x5 r) g3 j: [0 m! C$ H說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛，把收襟翼和起落架的次序顛倒，
7 v  v! D9 y0 u看看是不是那樣的結果。
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[ 本帖最後由 steven94 於 2012-8-27 13:50 編輯 ]

原帖由 steven94 於 2012-8-13 11:26 發表
9 [5 M2 ?: r* p這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
  ^! d9 r/ T% s+ y80.7.8，空軍 43 ...

steven兄：
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不好意思，發文煩請按照本版版規辦理，謝謝。

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