RF-104G 4391號失事記錄

這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
2 ?1 h5 A, q( g# r目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄
2 M6 v9 a1 K5 n' {1 r) s這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180

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* u' W0 P0 s" x- v6 V! x80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，
  P2 K! @# ]% }- T3 p' z但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。
& r" n7 Y, H" J! U4 m! P而那一天，
2 K& V7 u* c0 T& Y我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
! n6 Y$ k2 `! \$ z& b那時好像是71期甲班剛到隊，
/ y) b4 Q/ U; {- W2 o1 e他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，
- M; I3 z5 h7 O# R% ~" t: f為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？
那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）
僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
0 _9 H5 s4 D: y" A( M& Q$ D# W可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
; Y1 p; \! @8 I) d, {0 ^+ T7 g+ f0 H楊教官就自行繼續起飛。
2 ?+ f  e( V& u( o當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，
1 W1 L- V) T! X& M但才一離地又馬上掉回跑道上，
接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。
飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
! _/ _3 ^/ u' Y  L( v. _; S可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）
而是直接衝出跑道頭，
然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。
: H9 @  U2 L9 M* J8 t當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
" c) {6 f# U' o, z跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
' W1 G* {. N' j  q, k: Q( r6 b你問我當時會不會怕？真的不會！
0 y8 [: b2 M4 s" U, o5 C% v8 m那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！
事後的失事調查報告說主因有二：
6 J3 G  v; W1 X$ k" g一是飛行員用的 Knee Board，
$ Z5 i% L# a7 y0 \2 u（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
/ y8 @3 @5 |- Q5 {1 m: k* `% ]8 E起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
/ x7 q. q/ [" v- S因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，
所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。
$ Z$ T, G0 Y7 w3 b) y二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，
- `0 N" a% T2 {衝斷了攔截網。
但是12隊當時的林隊長，
4 i6 I9 k3 B  O; I# E5 Q! d0 l8 z3 {他們將飛機在地面上加壓後，
+ H0 I/ u; a8 C7 ]+ f6 G0 z# A& b去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，
試了幾次，結果是不會！
1 e4 Y# ~' G5 w3 m9 m將收外型的順序弄錯了，
0 e' I" Y1 ^! \1 C) s4 z通常飛機起飛後，
到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；
( t0 U4 u# m5 W7 ^* W但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！
: H& a/ x0 f6 w# t# ?" q) s但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，
  c. |' n1 P/ J1 F, M在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？
當天晚上，林教官和他的副隊長大腳（57期）去擺殘骸的機庫堡看殘骸，
% x' Q5 N/ s; o$ V林建戎踢到了一個東西，檢起來一看，就是Knee Board，
上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕，最後檢查分機殘骸的系統，
# r8 Z2 a5 j1 Q# G2 K( F3 I* b發現飛機都很正常，大家百思不得其解，只好用這KB卡到駕駛桿結案。
) {, _6 w1 ?! w; S) w9 x但日後找了架飛機接電接油壓，發現根本不會卡住。
我自己看F-104起飛，飛機一離地，大約機堡高度就開始收起落架，
因為這飛機推力大，不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。
F-104的發動機，在發動機失速、但還能轉動的情況下，
如果尾管裡長明燈功能正常，把油門推到後燃器，後燃器把未燒過，
但是壓縮過的空氣點燃，飛機還可以獲得部分的推力。
+ k2 l: d5 R& k! {  R所以你從3樓看覺得只有幾尺，我猜以你的高度加上距離（視覺差），
當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高，可以收起落架了。
所以以當時高度，如果郭沒有那麼熟悉，
9 d4 V# d0 p5 S1 d; _會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反
: f# g' {6 K4 E/ Z5 `當年總部來查郭教官的飛行記錄，林教官回憶，該做的都做了，
所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分，
如果沒有復訓，他們幾個都逃不掉行政處分。
+ B6 d; T; |( k& \0 P可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器，要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。
2 ^  g* _: N9 o! s8 Y& E2 s8 @: H不過說不定可以在FS裡，灌F-104的資料進去，
* n* L4 U- l0 y) D. K5 Q% K1 y說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛，把收襟翼和起落架的次序顛倒，
看看是不是那樣的結果。

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原帖由 steven94 於 2012-8-13 11:26 發表
) ?8 d7 V% H! ^這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
( o& D2 ?0 @0 |, I$ ~80.7.8，空軍 43 ...

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steven兄：
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不好意思，發文煩請按照本版版規辦理，謝謝。
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