俄國新發佈的Su-47試飛圖片

如題，感覺很奇怪的飛機！

Originally posted by npb_lions_18 at 2005-10-8 08:29 PM:
如題，感覺很奇怪的飛機！

3 |+ `. v1 q. u6 Q9 v前掠翼戰機
最早在二是世界大戰末期，由德國人所發展的技術。
當直線翼飛機速度接近0.9馬赫時,飛機因遇到音障的阻力而令速度不能突破,德國人因而想到將機翼角度後掠或前掠,以延遲音障的出現。因此出現了全世界首架的前掠翼戰機 Ju-287。
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2 q' x( h3 Z/ d" }6 M而美國太空總署 NASA 為了研究前掠翼的飛行特性，曾在 1984 年利用 F-5E / F-20的機身，生產製作了代號為 X-29 實驗飛機。
0 [7 E. t4 w: e/ v; A( u7 t" h! U與傳統後掠翼相比，前掠翼具有以下的優勢：

結構優勢：
& x; L7 x* Z/ X1 w$ O前掠翼結構可以保障機翼與機身之間更好地連接，並且合理地分配機翼和前起落翼所承受的壓力。這些優勢用其它方法很難達到或者不可能達到，它大大提高了飛機在機動時、尤其是在低速機動時的氣動性能。此外，前掠翼的結構設計，還可使飛機的內容積增大，為設置內部武器艙創造了條件，同時也大大提高了飛機的隱身性能。
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機動優勢：
- Y$ [4 I8 O) ~  z$ C5 [$ d0 u前掠翼技術可使飛機在亞音速飛行時具有非常好的氣動性能，從而大大提高其在仰角狀態下的機動性。若前掠翼佈局與推力矢量控制系統綜合使用，還可使其在空戰中更具優勢，其近距空戰機動能力將成倍地提高。

起降優勢：
' n9 ^3 w1 s0 A# ^  `5 e與相同翼面積的後掠翼飛機相比，前掠翼飛機的升力更大，載重量增加30％，因而可縮小飛機機翼，降低飛機的迎面阻力和飛機結構重量；減少飛機配平阻力，加大飛機的亞音速航程；改善飛機低速操縱性能，縮短起飛著陸滑跑距離。據美國專家計算，F－16戰鬥機若使用前掠翼結構，可提高轉變角速度 14％，提高作戰半徑34％，並將起飛著陸距離縮短35％。
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9 M& U4 z- [' k/ T+ k$ f可控優勢：
使用前掠翼結構可以提高飛機低速度飛行時的可控性，並能在所有飛行狀態下提高空氣動力效能，降低失速速度，保証飛機不易進入螺旋，從而使飛機的安全可靠性大大提高。

當然，前掠翼也並非十全十美。比如它技術複雜，對與之配套的相關技術要求比較高等。據報道，早在70年代末，美國航空業就曾按美國空軍的意願研究製造了一種叫「X－29A」的試驗飛機，該機採用鴨式氣動佈局，裝備了35度的前掠翼。1984年12月14日，X－29A進行了首次試飛，截止1991年，2架技術驗証機總共飛行了616次。但令人遺憾的是，由於相關技術的原因，儘管X－29A採用了最先進的復合材料，但最終仍未能完全克服空氣動力所造成的偏差。美國空、海軍無奈，只得放棄將前掠翼作為美國未來戰鬥機的象徵這一設想。由此，前掠翼機翼結構技術的高度複雜性可略見一斑。但不管怎樣，前掠翼———作為一項可使飛機的作戰性能得到極大提高的特殊技術，已受到了各國越來越多的重視，同時它也已成為21世紀作戰飛機的重要象徵之一。而如果研發及生產順利的話，Su-47 將是全世界第一架進入實戰用途的前掠翼戰機。

-- 資料來源：wiki維基百科
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[ 本文章最後由 chrishuang 於 2005-10-8 09:56 PM 編輯修改]