|
相信論壇上有很多學長看過或搭乘過此型運輸直升機,以下是該機的簡介:; j/ N/ V6 s0 a) a$ i$ V/ P" s
9 W* O* x+ [9 \; b! _$ s7 B
波音234是美國波音直升機公司以雙旋翼縱列式軍用直升機CH-47“契努克”基礎上研發的民用型多用途直升機。
) V9 J/ ~7 P8 c; q% j. ` 1978年夏末，美國波音直升機公司宣佈研製波音234，以執行客運、貨運及其它專門任務，如近海油田和天然氣鑽井平臺支援、遠距資源開發、吊運、伐木和建築、海上及陸地搜索和救援、空中滅火、港口疏散、救災、輸電線路敷設、管道建設及修理等。# U% g! F. e( Q# N9 k, U
BV-234型的機體是以當時最新“契努克”軍用構型為基礎，但BV-234採用與軍用型不同的設計，如：採用寬弦長的玻璃纖維複合材料旋翼槳葉，取代舊型契努克使用的金屬槳葉；重新設計了機身兩側整流罩；加長了機首，以加裝氣象雷達天線；前起落架位置向前移動。& A( v* t& J! o* I4 Z3 G; L" w
波音234有以下幾種型別：
0 x& }6 A8 M, w/ j7 b波音234LR為遠程型 機身兩側的整流罩內可容納貯油量為CH-47軍用型兩倍的油箱，油箱為複合材料抗震結構。此型為旅客型，可容納44名旅客，機上裝有廁所和空廚，行李箱設計於後跳板上方，同時亦可改作旅客/貨運混合型或純貨運型。1979年英國航空公司直升機分公司(現為英國國際直升機公司BIH)訂購了3架，後增加到6架(其中一架損壞)，主要用於北海石油支援(現已從北海油田撤回)。該型於1980年8月19日首次飛行，1981年6月19日和26日分別取得美國聯邦航空局型號許可證和英國民用航空局型號許可證(旅客/貨運混合型於1982年夏天取得上述兩證)，1981年7月1日首次交付，1982年6月1日交付完畢。1981年∼1985年，挪威直升機服務公司購買了3架。原來英國國際直升機公司的5架234LR現在由美國俄勒岡州哥倫比亞直升機公司使用，用於伐木和防火。1989年2架二手貨的234LR交付給了王牌航空公司用於紐約-大西洋城之間的往返通勤。BV-234LR一架當時報價為1685萬美元。! `9 ?) M# h P$ B) ^( o
波音234ER為加大航程型，這是234LR減少座椅加裝兩個內部輔助油箱的改進型。基本上可設置17組座椅和可用於飛行1621公里航程的兩個油箱。如果不要求最大航程，可安置32組座椅和一個內部油箱。1983年5月，ER型獲得最大起飛重量條件下內部載重和外部載重的聯邦航空局型號合格證。1983年阿爾科•阿拉斯加公司租用了2架234ER加大航程型。1985年3月，阿拉斯加的ERA直升機航空公司租用了一架234ER加大航程型。
d9 ~9 p- x* U7 j! w. t0 a 波音234UT通用型，機身兩側燃油箱由兩個鼓形內部油箱所代替，兩個油箱縱列安裝在座艙前部。拆除了機身兩側整流罩，僅在每個起落架安裝處裝有流線型氣泡式整流罩，從而減輕了重量。由於旋翼下洗流流經的機體表面面積減少了，相對提高了直升機的載重能力。1981年10月，234UT獲得最大總重量為23133公斤時外部吊運貨物飛行的聯邦航空局補充型號許可證。聯邦航空局頒發的型號許可證還包括在直升機的單點貨物吊鉤上吊運可乘坐24名旅客的吊艙、在3660公尺飛行高度最大總重條件下，外部吊運12700公斤載重。該型的單價為1200萬美元(1986年)。
2 f9 f3 B# Y- {: Z# x& N; N 波音234MLR為多用途遠端型，基本設計類似於234LR，但用多用途艙內設備取代了標準的客運艙內設備。1985年3架交付給中華民國陸軍。
5 c* u/ q4 F5 s; D 要將波音234由一種改型改裝成另一種改型，估計大約需要4個人工作8小時拆裝多用途型燃油箱和旅客型後跳板艙門行李箱。波音234採用玻璃纖維複合材料槳葉，其最初成本比金屬的大得多，但製造時間減少25%，而且服役中的維護費用減少71%。槳葉更換的平均時間估計為3200小時。該機的任何一副旋翼的3片槳葉都可以互換，但前、後槳轂上的槳葉不能互換。目前，該機發動機的翻修間隔時間為1800小時。
6 E, ?: M7 ^8 J+ ^: _) ^7 u' F% B& v BV-234裝有兩組縱列反向旋轉3片槳葉旋翼，每組旋翼有兩片槳葉可人工折疊。固定式四點式起落架。
1 q: i$ {4 C# Q" u5 a" @) p8 U" ]BV-234裝有兩具艾利森AL5512型渦輪發動機，單組發動機最大起飛功率3039千瓦(4132軸馬力)。
. Y5 L! U0 E( e {0 K! J* P尺寸資料:
. Y, t }/ E+ p% T- e t旋翼直徑18.29公尺，全長(兩副旋翼轉動)30.18公尺，機身長15.87公尺，機高5.68公尺，機寬(包括整流罩)4.78公尺。
% O3 V8 G0 `/ }, U重量資料:
) H3 I' p0 d# E- E* P4 v4 g/ s(LR)使用空重12292公斤，最大有效載重(外部)12700公斤，最大起飛重量(外部掛載)23133公斤。" ~7 X9 ~& C( A' H" [) V
性能資料:0 ^ {7 g6 L7 h) H) I& U5 [; K
(LR)最大允許速度278公里卅小時，最大巡航速度(高度610公尺)269公里卅小時，最大爬升率(海平面，最大起飛重量)6公尺卅秒，實用升限4570公尺，懸停高度(有地效)2590公尺、(無地效)820公尺，航程(儀錶飛行，45分鐘餘油)982公里。最大續航時間5.3小時。8 ~* j% S8 J7 V* a: U
! }) ]& d7 m9 |! ^% i# a8 A( D4 \# i/ K$ {6 J4 u0 E2 m- W. H+ U! m
. Q: m: i4 s# P- P& k
小弟日前拍攝的起飛鏡頭,年紀大手難免會不穩.....再加上B-234的大電風扇....2 g6 z* ?& F+ m) a
/ K+ C0 V F' I3 F! ^2 }# ]
. Q* R K$ k4 [2 g2001於南投貓羅溪畔演習
9 c5 t. H: _+ ?* a1 m
8 x; r3 P- x# c7 @, ?- O$ H同上5 |" H/ t5 P( V
& {+ |& T1 [8 L3 X' P
複雜的駕駛艙# N% G+ M! P% \8 K3 w- G& B
( e& @% G: B% R& V駕駛艙後面~
Y1 v" W2 b3 N2 o- s/ w' C9 |0 f
* r0 X; ?. k; M+ T, D6 r. C- i8 ^0 o Z& q. g+ ~8 X
( {6 Q* M& r2 C) m; O0 k. s人員出入艙門,一次只限一人上機~
$ [$ |+ B: h* a& `/ t1 S" m. i
" N% d$ W' `( g- a& F% P後艙/ p% N8 g+ w( E0 u& c0 z0 W
小弟也不免俗的用滑鼠開工繪製~: w6 F7 H9 ^- ~3 f
- v% S: h D4 ]
7 B. ~ R/ R6 m7 Y* z4 C/ ~% ?9 B- J: S
4 ?( B& o6 v; D4 K4 U
# Z. |! b0 T* x$ C
) k( `- C5 W/ n6 m7 n% b, I1 u4 B9 U9 a4 m) l* x: C! Z5 J$ J/ m" |
* m, M# d& X& a9 w
% w9 E% ~2 l# b5 U( a1 G
以上還望學長們喜歡~
7 p% X0 |2 V# `4 l9 [$ m; \7 w* V# z( t# e) |, r- I: H
[ 本帖最後由 199T 於 2011-5-23 13:56 編輯 ] |
樓主
" M& |' E! a4 {8 Z6 E2 [