電車百年****一畑電鐵成立一百周年紀念****

一畑電鐵是山陰地區唯一的私鐵，今年成立正好一百年，電車路線連接松江市和出雲市，出雲大社。
不過由於居民交通移動都是以私家車（平均一家有兩部車）為主，所以現在是慘澹經營，靠政府的補助金維持。

一畑電鐵北松江線（松江市--出雲市）的一畑口駅（車站），比較特殊的一點是，電車都是頭進尾出的，出站時是----- 倒退嚕！


車站的候車椅，貼的廣告是明治牛奶糖。從小都是吃森永牛奶糖，不曉得明治也有。


電車軌道是單線的，一畑口駅（車站）是Y字形的進出都是從上方V字的部份，車站是下半部I字形的部份


I字形的末端，鐵軌沒有了。


電車從松江市方面進站，電車是一畑電気鉄道3000系電車（以前是南海電気鉄道高野線的南海21000系電車）


一人電車，平常只有駕駛一人。


當天是慶祝電車公司成立一百年，全線免費，所以乘客特別多。


換到右邊的軌道


往出雲市，旁邊的是一畑巴士，當天有活動免費接送遊客到一畑藥師寺。


Bye-Bye!








電車從出雲市方面進站，一畑電気鉄道2100系電車（以前是京王5000系電車）


乘客很多。一直都是紅字賠錢經營的，快倒了，拜託平時也來坐啦！


車頭貼有100年的紀念標誌


往松江去了，一出去就是個大轉彎。


[ 本帖最後由 硬漢哈利 於 2012-4-12 09:01 編輯 ]

日本火車種類多
火車文化更是豐富
雖然我不是火車迷
但也拍了不少關於火車相關照片
看火車(鐵道)很舒服
聽火車聲音更是一種享受!

以下是日本人拍攝的台灣CK-124

感謝長官分享啦，我就知道長官要貼鐵道的，不過沒想到居然是地方鐵道百年紀念，這實在是太難得了。
看來明年要去衝這條鐵道啦
住宿的部份，就住長官家好了

哈利兄這些照片跟之前的照片明顯差很多
有練過喔.........

日本鐵道迷很多，不只是對車輛有興趣，也有對站內廣播，出站時的音樂，開電車，蒸汽車頭等等，，只要跟電車有關的都可以找到一堆有同樣興趣的人，有些是非鐵道迷的我所能理解的。

以前在台北上學，回南部都儘量選海線的火車。當時的觀光號和光華號只有看過沒有坐過，大部份是坐平快，頂多坐對號快，都沒有冷氣的，夏天的話一定要開窗的，坐山線的話都要被燻一下，不知有沒有被SL CK124燻過？現在要搭SL蒸汽車頭的列車可能就要排隊預約了。不只是SL蒸汽車頭，就是後面的藍色車廂，日本人看了也都很亢奮。 CK124好像停在彰化的一個扇形車庫，這個好像也很有名，日本很多鐵道迷的網頁都會介紹這個車庫，應該是到台灣的朝聖地點之一吧。

sharka 學長到東京，有沒有打算去拍SL呢？

一畑電鐵北松江線（松江市--出雲市）是沿著宍道湖（ 宍 這個字會念吧  ），依山伴水而建，說實在的我也是第二次搭乘，第一次是晚上只覺得晃來晃去，星期天就故意跑到駕駛室後面，發現原來這條路線是蛇行路線，大小轉彎特別多，不只鐵軌呈S型，連月臺也是S型，這是很普通嗎，還是我大驚小怪呢？
http://img198.imageshack.us/img198/866/xdoe.mp4

一畑口駅（車站），電車都是頭進尾出的，出站時是----- 倒退嚕！
http://img825.imageshack.us/img825/3995/qlw.mp4


報告Sharka長官

我家沒有床耶。






榻榻米上隨便你滾來滾去啦！

[ 本帖最後由 硬漢哈利 於 2012-4-13 05:49 編輯 ]

學長眼睛很利哦！

這也是和松江城的櫻花同一天拍的，這幾張是有修過的。
以前就有一本武功秘笈（phtotoshop 修照片的書），但是照書練功，好像修出來照片，得不到沒有書上所說的效果，就把它放在一旁了。最近受到各位學長的指導，就把書拿出來再詳細看一下，也練習一下，修的很累，還是把照片拍的好一點比較重要。有些東西光看書是無法理解的，真的謝謝各位學長建言，讓小弟受益匪淺，以後還請各位學長多多鞭策。

報告長官，這次沒有打算拍SL，因為還需要時間配合。
不過有打算第一天到東京後，立即去搭地面電車隨便拍拍啦。
塌塌米OK啦，睡沙發也可以

另外長官問到彎來彎去的問題，小弟第一個反應是因為「線形」
線形的考量包括是否會佔用到民地、當地地質、邊坡距離。
若是沿著河流走的話，彎曲多就很常見了。
不過也有些是因為早年某些原因，例如要搶快通車、施工技術問題等（例如拉直要打隧道，耗費施工時間等），都有可能造成線形的彎曲。
以長官PO的影片，部分路段是沿著海岸線走，部分沿著彎曲的馬路邊走，這樣更是會常出現彎曲的鐵道了，台灣東部幹線部分也是如此。
台鐵現在正在全省各地進行鐵道「拉直」的工程，完工後可以減少過彎的顛頗以及縮短兩地行車時間。
北台灣想看彎曲的月台，可到牡丹站。

再補充一點，長官PO的電車到終點站後回程，是以倒退的方式進行，這是因為
1.該地沒有轉車盤讓車廂調頭。
2.列車以兩輛編組運轉，兩輛都有動力單元。

一般來說，調頭的大都是火車頭，或稱為機車頭、機關車頭。但是新的列車火車頭是「兩邊都是頭」，例如台灣高鐵就是如此。所以也無須調頭。台灣的火車支線，也是如此運作的。

現在台灣可以看到轉車盤調頭的包括長官所說的彰化扇型車庫（有在運作中）、蘇澳火車站邊等。至於沒有作用僅供參觀的則是有舊台東車站（鐵花村旁）等。

而舊的台東車站雖然有轉車盤，但是腹地很大，因此可以設立三角調頭用鐵軌。整個保存的都很完整。

臺鐵現役轉車盤上還有使用的地方還不少，
臺灣北部：七堵調車場(七堵站)、樹林調車場、新竹機務段(新竹站)
臺灣中部：彰化機務段(扇形車庫)、苗栗機務分駐所(苗栗站)
臺灣南部：枋寮機務分駐所(枋寮站)、左營機務分段(新左營站)
臺灣東部：宜蘭機務分段(宜蘭站)、蘇澳機務派駐所(蘇澳站)、花蓮機務段(花蓮站)、臺東機務分段(臺東站)

印象中這些還有在使用，拿出來做補充說明。

不愧是鐵道迷，能如數家珍，凱凱而談。

那個站原來是另一條支線的起點，後來拆掉了，才會變成現在這個樣子，就是尾巴被剁掉了。