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( j5 q# ]0 X" N w+ e! j& ?- N( P/ U中國直昇機設計研究所將在今年底提前試飛「直十」的意涵為何？4 v! q# l& X7 a5 `, E d, F* m8 |
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「直十」之所以會加速發展，究其原因乃是其陸航的「米八」、「米十七」、「直九」、與「武直九」等主力直昇機，不論作戰半徑與任務弁鄑﹞ˉ顫悕餼x陸軍航空兵的需求。因此「中國直昇機公司」早在1996年就宣稱發展攻擊直升機將是解放軍陸航的優先順位。1 ?+ M- A, {9 I! }! {' @' \
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以與法國技術合作的合同上載明8年的時程來看，「直十」首次試飛應在公元2005年到2006年之間。而根據資料，解放軍將在2000年底提前試飛，似乎其中有釵h令人不解之處。一般說來，過度壓縮研發時程並不一定代表技術上獲得突破，更有可能的乃是政策上的介入使然。另一可能原因是發展「直十」所衍生出來的技術，可能被考慮用來發展解放軍第三代攻擊直升機之用。因此提前試飛可能是驗證「直十」的動力系統與水平旋翼是否可以整合到另外一種直昇機上。
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「直十」的最大起飛重量為5.5公噸 ，由中國直昇機設計研究所負責設計及發展。1997年5月法國的Eurocopter開始協助其設計與製造水平旋翼，而義大利的Augusta從1999年3月開始協助動力系統設計。由於這些與外國合作的合同金額據報只有七千萬美元，似乎比一般武器系統研發的金額要少很多。同時由於歐盟武器禁運的政策及瓦瑟納協定(Wassenaar Agreement)的限制，法國及義大利應不致明目張膽的協助解放軍發展攻擊性武器系統；而中國長久以來一貫的國防自主政策，似乎也不會仰賴外國提供其武裝直升機如此重要的零組件；因而判斷「直十」可能是替代「直九」戰術空運，及Sikorsky S-70C-2多用途任務的另外一種較大型的多用途直昇機，而不是所謂的「專用武裝直升機」（即戰鬥攻擊直升機）。
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! G: [- j5 e, V「直十」未來成軍後對共軍戰力成長及台海地區安全影響為何？" H7 x( r$ c3 z8 j
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解放軍近年來的作戰準則強調先制攻擊，以確保局部或暫時的兵力優勢。而其中兩項重要的觀念就是機動戰與攻擊作戰。雖然戰術空運及空中攻擊仍為陸航的主要任務，但是指揮管制、反戰車、空中作戰、與特種作戰據信已被列入任務考慮及戰術發展。理論上，解放軍直昇機在現代戰爭中，至少可以發揮以下幾項重要的戰術效能，並影響台海地區軍力平衡：( d1 K, \# H4 b( R+ x
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3 S: {! @4 \) h: v$ Y一、縱深打擊：以「米八」、「米十七」的載運與空中攻擊能力，配合「直九」或「武直九」的火力，配合氣候與地形的掩護，可以在短時間內突穿我國軍的防線。如果立體攻擊戰術協調得當，解放軍直昇機所載運、支援的地面部隊，甚至可以對我軍的指揮管制系統、武器載台、或重要戰備設施及兵力集結地發動突襲。
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二、戰術空運：中央軍委似乎特別注重陸航的戰術空運及空中打擊任務；這點可由表一中其「米」系列直昇機的數量看出來。而這些直昇機可在戰場上將其快速反應部隊運與輕裝步兵投射到重要戰術地點，並配合空中火力掩護取得局部優勢。* K! q2 G+ Z/ x6 ~
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三、電子作戰：正如美國陸軍的EH-60L黑鷹式電戰直昇機一樣，解放軍陸航據信亦將其一部分的「直九」直昇機加裝可偵測、干擾雷達及通訊設施，執行電子反制與反反制等電戰裝備，供其作測試、演練、與戰術準則發展之用。而少量的S-70C-2直昇機亦被改裝為指揮管制與通信載台。
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四、特種作戰：解放軍陸航近年來的演訓似乎也強調空襲任務。例如第38集團軍的陸航大隊曾經演練以直昇機低飛的特性，突襲敵後方的重要據點。據信少部分的直昇機亦配備有夜視裝備以利實施夜戰任務。而從科索沃戰爭學得的教訓，解放軍陸航亦將反制敵軍營救被擊落飛行員的任務，列為直昇機應執行對敵心理戰的一部份。& m* A) i% w5 p! g8 G
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5 |0 ^, x" J! X' t解放軍陸航要邁入現代化應仍有很長的一段路要走。雖然解放軍對發展現代航太工業的野心十分明確，但是對直昇機工業的發展方向與軍事理論辯證似乎仍然沒有明確的答案。而解放軍軍種間對武器採購的競爭、對直昇機作戰效能的迷思、以及不斷對直昇機在現代戰爭中所應扮演角色的辯論，將是解放軍要快速發展舉足輕重直昇機武力的絆腳石。- v) i E4 P$ p8 [" k
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引用自8 C4 l) T: K, q. i2 F0 { f
http://www.taiwanesevoice.net/cyber/09/20000918.htm
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