RF-104G 4391號失事記錄

這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
4 K# J7 J! W, @6 N3 \目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
/ f: W: z; f8 X- S7 i這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄
6 Y; g7 X8 i7 V) H# q這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180
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80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，
但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。
" R6 L  l- ]4 {4 Z% w3 E而那一天，
我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
3 d7 Y1 ~* a- J: _/ w1 i1 M那時好像是71期甲班剛到隊，
: s5 n6 `9 L1 m# C. o9 x! s5 }他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，
為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？
) `, w) ?, Q0 E' H0 B那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
& k1 x+ \% _, L當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）
7 N( G; i! H1 {僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
! q, D. q( U' n% X& w7 ]可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
5 v3 ?  f( ~' J& |- ]4 s5 J6 s楊教官就自行繼續起飛。
當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，
但才一離地又馬上掉回跑道上，
接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。
飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）
而是直接衝出跑道頭，
0 A+ j3 C6 D7 Q然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。
/ f' w  q& J3 M% S( b& M9 g- S6 j當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
你問我當時會不會怕？真的不會！
) C+ y) N% H. {: Z9 N8 s5 ]6 r那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！
事後的失事調查報告說主因有二：
8 u" n* {5 V) Z  S  m一是飛行員用的 Knee Board，
（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，
/ v) ?6 N' Z# ?; \所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。
' @! k: Y) V1 t7 {二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
! u8 L4 R* \9 ~$ ^& w# e  ?而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，
/ c/ U" v: q6 o% R' n- b衝斷了攔截網。
但是12隊當時的林隊長，
, x, D! ?! d% v% Y% {他們將飛機在地面上加壓後，
去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，
試了幾次，結果是不會！
將收外型的順序弄錯了，
通常飛機起飛後，
* _% p6 ?1 X$ V' B1 N到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；
$ {4 x+ C. W+ V5 B" r- r* ~' c但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！
但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，
: `* g5 F  p( r" r. t: |# a' q在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？
當天晚上，林教官和他的副隊長大腳（57期）去擺殘骸的機庫堡看殘骸，
# U. k- D! z- Q林建戎踢到了一個東西，檢起來一看，就是Knee Board，
上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕，最後檢查分機殘骸的系統，
% F( Y4 c% t  u% M# d3 t$ \% {3 {發現飛機都很正常，大家百思不得其解，只好用這KB卡到駕駛桿結案。
但日後找了架飛機接電接油壓，發現根本不會卡住。
+ ]: R7 M  O1 S  z- B我自己看F-104起飛，飛機一離地，大約機堡高度就開始收起落架，
) H6 x  Q/ {' N0 C: K, R因為這飛機推力大，不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。
F-104的發動機，在發動機失速、但還能轉動的情況下，
如果尾管裡長明燈功能正常，把油門推到後燃器，後燃器把未燒過，
但是壓縮過的空氣點燃，飛機還可以獲得部分的推力。
, {. B% e5 ^4 ^/ ]8 D所以你從3樓看覺得只有幾尺，我猜以你的高度加上距離（視覺差），
當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高，可以收起落架了。
* W4 L& V( _. X+ L* G& e所以以當時高度，如果郭沒有那麼熟悉，
會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反
當年總部來查郭教官的飛行記錄，林教官回憶，該做的都做了，
  p3 X" C( a- X" G* ]所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分，
如果沒有復訓，他們幾個都逃不掉行政處分。
可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器，要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。
  p+ Z9 b4 {5 i3 I. Y' a, f6 ]不過說不定可以在FS裡，灌F-104的資料進去，
說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛，把收襟翼和起落架的次序顛倒，
: ]+ O0 i( }5 r7 x3 F看看是不是那樣的結果。

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& d4 o7 K$ Q* V) y  j  J8 ^/ T[ 本帖最後由 steven94 於 2012-8-27 13:50 編輯 ]

原帖由 steven94 於 2012-8-13 11:26 發表
這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
80.7.8，空軍 43 ...

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steven兄：
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  x- y' d/ p4 b: H9 m6 {6 S* z5 N2 Y不好意思，發文煩請按照本版版規辦理，謝謝。
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