RF-104G 4391號失事記錄

這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄
2 g% e# H/ ~+ T, w  q8 z* C這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180

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# u: T" A1 s6 w0 c, P2 [80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，
但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。
0 m# ~7 ?$ [+ Z% N而那一天，
我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
那時好像是71期甲班剛到隊，
0 l+ J( g8 x0 ~他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，
- P' I- e7 Z) P0 K4 j' B" P為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？
那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
  o, v9 a* W: P（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）
# R! e7 |5 b9 w0 e僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
楊教官就自行繼續起飛。
當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，
5 U1 ~' ?- v  b* D' \但才一離地又馬上掉回跑道上，
接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。
飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
% M, C  K+ {1 k( H" ]' K4 g我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）
而是直接衝出跑道頭，
然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。
: p3 H& N' Z& G* F# L6 d當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
) K0 c2 S- E5 N4 l# Y; E負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
9 r3 M; ]) {: Q7 Q3 `1 e  N你問我當時會不會怕？真的不會！
那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！
事後的失事調查報告說主因有二：
( O/ T% |# g# p3 o6 P' [0 N+ W一是飛行員用的 Knee Board，
9 w) ^0 Q- S8 x! L5 j" K' ~（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
' d! c0 K( k2 j8 x+ T起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，
0 V  B4 y$ N6 E9 m4 t3 s所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。
0 X# I! O0 N8 Z0 |& q5 ~1 L二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，
衝斷了攔截網。
4 H3 e+ P7 @% H' T但是12隊當時的林隊長，
) t. U+ {0 @, B/ c1 L: P) t他們將飛機在地面上加壓後，
/ G& v6 I7 }% Q8 k) k去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，
$ K5 `- C, s/ H! Q" ^- V試了幾次，結果是不會！
將收外型的順序弄錯了，
通常飛機起飛後，
) ~) H2 k* l; D4 J到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；
( B! Z0 C6 i9 f6 `2 I( S! V但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！
但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，
在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？
( z% t  [1 M6 d6 F# p7 X# h當天晚上，林教官和他的副隊長大腳（57期）去擺殘骸的機庫堡看殘骸，
林建戎踢到了一個東西，檢起來一看，就是Knee Board，
$ }6 P/ W3 N) n/ m8 Z" Z上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕，最後檢查分機殘骸的系統，
" [6 Z0 w) e, m  f發現飛機都很正常，大家百思不得其解，只好用這KB卡到駕駛桿結案。
但日後找了架飛機接電接油壓，發現根本不會卡住。
7 r' g) }, n- L% [; b) Y1 W" _我自己看F-104起飛，飛機一離地，大約機堡高度就開始收起落架，
8 K  m& h6 f2 |" e; I+ c因為這飛機推力大，不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。
F-104的發動機，在發動機失速、但還能轉動的情況下，
如果尾管裡長明燈功能正常，把油門推到後燃器，後燃器把未燒過，
$ I: L' x+ ]9 i% d) h. D& g但是壓縮過的空氣點燃，飛機還可以獲得部分的推力。
1 R8 h/ s6 ]8 @* `3 W8 c所以你從3樓看覺得只有幾尺，我猜以你的高度加上距離（視覺差），
5 F0 ~8 p: V7 S# A當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高，可以收起落架了。
5 I3 [1 G: i! p所以以當時高度，如果郭沒有那麼熟悉，
會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反
! g  e3 y- X. }3 E! A1 t! x當年總部來查郭教官的飛行記錄，林教官回憶，該做的都做了，
' [, H# }( e. m* ^- ?' s所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分，
如果沒有復訓，他們幾個都逃不掉行政處分。
: G4 S; C# Y7 w* F可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器，要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。
不過說不定可以在FS裡，灌F-104的資料進去，
% t- b8 t: J( J: [: E$ O說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛，把收襟翼和起落架的次序顛倒，
看看是不是那樣的結果。
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[ 本帖最後由 steven94 於 2012-8-27 13:50 編輯 ]

原帖由 steven94 於 2012-8-13 11:26 發表
這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
/ U( i- B3 l/ X1 a目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
80.7.8，空軍 43 ...

+ a# j% y+ }  |, p. l: ~
, |8 W7 G7 S% y- g: G4 Tsteven兄：
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