RF-104G 4391號失事記錄

這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
( Z9 k6 r: H* V: a3 K目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
" Q; x: Y, w' F; I這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄
這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180
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5 U! ~) t0 y, E, J, L! ~80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，
9 ~0 T- n- P. y( |# x但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。
1 p* _* d6 A- n而那一天，
我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
. j9 P6 e" f( f! P' w那時好像是71期甲班剛到隊，
他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，
為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？
那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
; n( f8 p" h. E* V* L6 S; M5 A7 p（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）
2 V& ]& M1 Y* ^( n0 c! P' q) o( P僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
楊教官就自行繼續起飛。
當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，
但才一離地又馬上掉回跑道上，
接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。
飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
: B7 Y7 A% h9 {- o我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）
/ {* q' E& {; @9 l! t/ t  i而是直接衝出跑道頭，
+ \& @/ k/ t$ _* ]! Q) c( K然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。
當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
, p, Y. g8 Q4 W' b7 I0 c# _你問我當時會不會怕？真的不會！
那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！
事後的失事調查報告說主因有二：
一是飛行員用的 Knee Board，
' ^2 f" m2 P* x) }（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
2 Z0 e) j3 H' a7 \. r起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
0 }' w/ n2 L7 x& l因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，
5 p! z5 E* ~+ ?* ^# R所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。
; l' i0 m$ h6 U1 Y' j  d二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，
6 H5 B9 ]$ c- I7 K3 c衝斷了攔截網。
但是12隊當時的林隊長，
他們將飛機在地面上加壓後，
去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，
; ^/ `8 E8 G, v# x試了幾次，結果是不會！
將收外型的順序弄錯了，
" J5 J. h( x& w: v8 E6 _通常飛機起飛後，
$ Z! u# I+ u7 [+ n$ k到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；
, Q- F5 q/ D+ E1 Z. o! K9 O* }但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！
但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，
2 e) b) c' \% h8 T& ~+ j. M) c, s/ R! n在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？
當天晚上，林教官和他的副隊長大腳（57期）去擺殘骸的機庫堡看殘骸，
林建戎踢到了一個東西，檢起來一看，就是Knee Board，
' L, r& _3 g& |: o上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕，最後檢查分機殘骸的系統，
- @( Q7 ~1 \9 u- x/ C發現飛機都很正常，大家百思不得其解，只好用這KB卡到駕駛桿結案。
但日後找了架飛機接電接油壓，發現根本不會卡住。
3 J( r9 X8 Z% S: Z9 c7 Q我自己看F-104起飛，飛機一離地，大約機堡高度就開始收起落架，
# B- H8 \9 h, V6 l& W, F: }/ |因為這飛機推力大，不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。
, {  V$ K$ Y5 ?5 J8 V" OF-104的發動機，在發動機失速、但還能轉動的情況下，
如果尾管裡長明燈功能正常，把油門推到後燃器，後燃器把未燒過，
' }$ K$ Q/ t2 q+ l但是壓縮過的空氣點燃，飛機還可以獲得部分的推力。
所以你從3樓看覺得只有幾尺，我猜以你的高度加上距離（視覺差），
! h& F/ [" W; z/ I0 m當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高，可以收起落架了。
所以以當時高度，如果郭沒有那麼熟悉，
會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反
當年總部來查郭教官的飛行記錄，林教官回憶，該做的都做了，
所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分，
如果沒有復訓，他們幾個都逃不掉行政處分。
可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器，要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。
# z0 J5 _! d4 K  f2 U  L不過說不定可以在FS裡，灌F-104的資料進去，
說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛，把收襟翼和起落架的次序顛倒，
看看是不是那樣的結果。

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! [" M$ I9 k' J4 ~0 `! f[ 本帖最後由 steven94 於 2012-8-27 13:50 編輯 ]

原帖由 steven94 於 2012-8-13 11:26 發表
這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.
) L) ]6 L8 R1 g9 d% G$ o80.7.8，空軍 43 ...

' Z5 @, a% `+ x8 F' b+ r  Isteven兄：

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