這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
; s3 n) [% v' \, U目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.% k0 G. y, P, ]# C
這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄2 k8 @# N" o5 v3 j. S. C% [1 E
這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180. l2 \' j. w' {/ H: s4 u3 U& g
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) [& e8 ~5 C& n* u0 M3 [7 i80.7.8,空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗,放棄起飛後,0 y+ P t3 b, h" K; C, I
但飛機仍衝出跑道爆炸,飛行員郭奇揮少校當場殉職。! j, y9 I6 Y4 d( |1 D: M
而那一天," S/ B( C& h9 S x4 N. ]! K
我人在作戰科三樓(面對跑道)最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
9 l. Z, {+ N) ]! ?7 h那時好像是71期甲班剛到隊,; j8 t$ n% [& h) b3 p
他們正在那間教室上課,我好像是送資料去給他們,
6 M4 ?4 g/ c. _& }為什麼會剛好站在窗戶邊,剛好目睹飛機失事,我也不記得了?- b z5 O" U6 J: _; X
那時郭教官剛復飛(為了什麼原因要重訓復飛,我不清楚。),
, u! U& M( Q8 s2 w當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛,
( H4 q$ o2 {, o. V(印象中12隊的么洞四都是單機起飛)
1 v6 ~. k$ b! K" ?1 w7 p; L僚機是67期楊教官,說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地,% q1 a% h2 T/ q7 [6 T
可是才一離地,他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上!* c! p! f$ q6 b& i( h: v
楊教官就自行繼續起飛。1 L+ ]8 _) A |) L6 }1 C: Y# K
當天在飛輔室的喻教官(58期)說看到郭教官的飛機離地兩次,2 K# @3 ?( v; h
但才一離地又馬上掉回跑道上,
7 A8 t/ q1 n. g, }, b接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。! T" p7 w& g3 {; {' j @4 w8 S
飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩,# d4 ?. _* V% u
我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬,
! t9 y/ A, l* `' {可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機,(都被拉斷了)$ P, w9 R9 I: t0 A; n
而是直接衝出跑道頭,+ o5 V! i( i2 w; j4 m: V4 j0 @
然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。
' D d$ Q& ?; b, M( a當天下午我和同學龔美(另一位不知是不是大頭)等三人由環場道,
3 V) ^6 f) e( p; i& b跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。(在稻田中央)
# R2 K, ]& o( f負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀!
6 `6 e4 @' D) _+ T! p0 Z3 v$ A你問我當時會不會怕?真的不會! r0 q# d8 d$ ~
那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知!& _; C- ^% }1 _
事後的失事調查報告說主因有二:+ w% M. U( W* {' \
一是飛行員用的 Knee Board,( P! F% h% k3 ^
(用來綁在左腿上的一塊鐵板,上面夾著波道卡、檢查卡、………)9 o' [8 S) I0 ]# W4 X2 i+ A6 X
起飛過程中掉在地板上,剛好卡住了駕駛桿,使得飛機帶不起來,
7 r# _1 w* H' q$ U" m. ~7 Y因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡,
' r9 b* K2 I8 }) v+ g* M所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。: Z2 {- [; l8 V) Y0 T( ]
二是放棄起飛後,油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置,
! L& @+ p5 [5 X4 A而不是收到慢車位置,所以造成在完全沒有減速的情況下,6 V2 a- F: ]& i* w7 Y
衝斷了攔截網。
, U$ V) v) g9 D# Z4 N' ^但是12隊當時的林隊長,4 ~0 r8 L% h9 h2 ^, q
他們將飛機在地面上加壓後,
' z" o2 S/ i9 d6 ^+ t' Z, _8 u去試Knee Board會不會卡住駕駛桿," U, T x! |$ B' G! R
試了幾次,結果是不會!6 t- l: ]4 z' Q* v
將收外型的順序弄錯了,
1 h8 x5 v* d+ L通常飛機起飛後,
4 g+ D9 ?8 w" x. u; B9 V7 F2 e到達一定高度後,先收起落架、再收襟翼;9 ?+ z; M$ h5 b6 _1 Q4 s8 N
但他可能先收了襟翼,造成了升力不足,所以飛機才又掉回跑道上!
% N4 [3 d4 r f- r# ^但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面,
2 `. \+ e( U$ p' [5 A在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧?; I7 R: J3 [4 w* J* }* y% `9 t
當天晚上,林教官和他的副隊長大腳(57期)去擺殘骸的機庫堡看殘骸,( V% ]; ~2 Y5 W) B) C
林建戎踢到了一個東西,檢起來一看,就是Knee Board,
0 R, @3 I" ^+ @* |上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕,最後檢查分機殘骸的系統,
0 s, r7 \6 q: T0 t9 U2 a: [發現飛機都很正常,大家百思不得其解,只好用這KB卡到駕駛桿結案。
* F. q2 ~4 d" e% S但日後找了架飛機接電接油壓,發現根本不會卡住。
: ~$ T- v7 W+ I* _" t! M, l$ t我自己看F-104起飛,飛機一離地,大約機堡高度就開始收起落架, }( |' a. D$ C% B
因為這飛機推力大,不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。5 G+ |* k9 b- Q/ n/ }: r) \
F-104的發動機,在發動機失速、但還能轉動的情況下,
( I" Y" f' J4 M& w3 d+ @; }如果尾管裡長明燈功能正常,把油門推到後燃器,後燃器把未燒過,
, `$ t* E3 { A: {5 k* m/ \但是壓縮過的空氣點燃,飛機還可以獲得部分的推力。# v# m( F# Z6 p5 m. x# ?( j2 V' U
所以你從3樓看覺得只有幾尺,我猜以你的高度加上距離(視覺差),. y9 U+ r$ v0 o& @
當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高,可以收起落架了。
. S: d; S! J: P1 H" F ~所以以當時高度,如果郭沒有那麼熟悉,+ u: v% n9 j" A* F3 {) p
會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反
' g) n" h) ]3 H' u) O6 T. P, v當年總部來查郭教官的飛行記錄,林教官回憶,該做的都做了,1 M) S0 @3 y, C0 k/ V
所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分,
e7 F8 c' V! z0 h8 x/ e如果沒有復訓,他們幾個都逃不掉行政處分。" `' D# _7 S- N3 h& r
可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器,要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。3 v) U; S7 \/ _1 N+ w) g
不過說不定可以在FS裡,灌F-104的資料進去,
% x, d. _# \2 B! {6 P7 M說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛,把收襟翼和起落架的次序顛倒,* z# H; E% O0 u% ^. i7 ] t
看看是不是那樣的結果。0 G/ o+ [. T! K
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