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這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)
- P7 D3 Z, P; D q8 v6 F' Y目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.* F6 @- H; `) T" I
這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄8 U6 M9 y% O; B( `) J9 ]4 h
這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180
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; I4 s ~0 L$ U80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後，( p( o0 D& E; ~
但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。
5 A. o1 [# b" x而那一天，9 p, v6 A) X8 c& W& B) ], @
我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
% h. r- i$ M* E" _那時好像是71期甲班剛到隊，
% X& l, J L9 b% y他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，! I6 z, f$ B. L, |
為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？: \9 i- C/ A- k! Q5 V
那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
8 r9 M+ F+ }4 H7 X6 v當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，
5 G+ v0 ]2 i6 H/ C) ?: N5 r（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）) r( ~8 P7 f1 G
僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
7 ~; @) m( |% w8 u可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
_( a& N0 ] _5 o) B. w楊教官就自行繼續起飛。, n8 G" u: Z. k& ^" R
當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，
6 B2 `' \3 s' o( T5 {: F# w但才一離地又馬上掉回跑道上，
" Q. a6 x' X* S接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。 p+ } z. s# k' ~" V$ H
飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，4 N) O9 o3 x' b: X; o
我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，
6 |7 Z, _ n* Z6 [/ {可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）- o- z* @, o& q/ W% A) j7 l
而是直接衝出跑道頭，0 j% E0 u( \+ m9 e/ A+ `( `
然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。3 B& f2 N5 K! d
當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
, Q1 }. v2 e2 u6 z2 }跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）
3 B# D/ h6 q) n( c8 I- h2 b負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
) @' x- Z$ I; s2 d1 H8 h你問我當時會不會怕？真的不會！
7 _% U4 A: h" k7 X那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！
" [* |* F5 t# { h1 X3 @" M+ m事後的失事調查報告說主因有二：
4 f, n; j( P7 m/ a* l* \6 F4 e一是飛行員用的 Knee Board，) b: M; p) a v$ B: o R5 `/ n
（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
! x! P- W5 O% t5 }" c; f' }起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，
0 q( j, d b S- v* O/ |5 R% |& R因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，, q3 V3 y+ V0 N$ U _
所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。
* R1 M' V H3 Q. U8 o+ ]* b4 z1 Y二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，
+ P4 p+ Q5 ?" K& Y, ], v3 x) ^! g而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，) G- K* \) X, O: ]' P9 M: g0 Z5 o
衝斷了攔截網。
* R1 F; ?% _" h; |但是12隊當時的林隊長，4 @' r9 w+ K) g2 l6 l9 H
他們將飛機在地面上加壓後，
) r6 J9 J6 H( H去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，: R+ N9 E% X/ j: ?
試了幾次，結果是不會！
9 b C, [/ M [4 L將收外型的順序弄錯了，$ z$ I9 G& S t* D" l% n
通常飛機起飛後，
% [6 R+ |5 o/ g8 y4 K/ B' b. z' i% i到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；& d5 L i; O" u, e
但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！$ I1 J+ a, t$ b: {/ O; E/ o
但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，2 z' a4 X2 C5 i x0 p+ D8 O
在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？9 S" A, X/ s: n; Q2 u* u
當天晚上，林教官和他的副隊長大腳（57期）去擺殘骸的機庫堡看殘骸，8 P- A, v1 D) P' {! ?
林建戎踢到了一個東西，檢起來一看，就是Knee Board，" `7 S: ~( B: x
上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕，最後檢查分機殘骸的系統，* R8 d: g1 k' k/ y
發現飛機都很正常，大家百思不得其解，只好用這KB卡到駕駛桿結案。
) X4 B, w, p) I/ S! h1 |但日後找了架飛機接電接油壓，發現根本不會卡住。- Q h/ c# p+ E
我自己看F-104起飛，飛機一離地，大約機堡高度就開始收起落架，
. P/ u$ P# A5 U2 E) o: h2 `因為這飛機推力大，不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。! V: B \. j* S- x0 }
F-104的發動機，在發動機失速、但還能轉動的情況下，
0 Z# l+ U4 |* b6 s: t如果尾管裡長明燈功能正常，把油門推到後燃器，後燃器把未燒過，
1 C6 d: @/ K$ ~( h- D# O/ [+ B但是壓縮過的空氣點燃，飛機還可以獲得部分的推力。
% ?$ k, k! ~1 |7 r" S7 q2 T所以你從3樓看覺得只有幾尺，我猜以你的高度加上距離（視覺差），
( _8 ]+ M% U3 M: h" o當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高，可以收起落架了。7 c1 h8 i* u8 \" K. ]' d, X& u
所以以當時高度，如果郭沒有那麼熟悉，* F/ O1 J5 \4 L1 i
會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反
$ J2 t$ Y: r" J. \. h當年總部來查郭教官的飛行記錄，林教官回憶，該做的都做了，3 f) b. J5 N4 ~. R9 @
所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分，2 Q( q7 B) P* S
如果沒有復訓，他們幾個都逃不掉行政處分。
- [; t3 ]- e3 R可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器，要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。
6 Z- _- |2 q: e" j# J不過說不定可以在FS裡，灌F-104的資料進去，/ A& N: E4 D- [! }7 W" N" P
說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛，把收襟翼和起落架的次序顛倒，' Q0 S. P; b! T& g; N# _) {5 b
看看是不是那樣的結果。: ] j) ~4 W8 m8 V# L0 g% ~
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[ 本帖最後由 steven94 於 2012-8-27 13:50 編輯 ] |
