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這是一位空軍桃園基地飛行員,親眼看到飛機失事處理的過程記錄(事後回憶)0 z( Z5 m/ w% Q6 j2 J( ?
目前任職某航空機長,這事件最早是聽父親跟其他退役飛行員聊天時聽到,因他有部落格,PO這篇文章讓各位學長知道失事處理過程.0 @+ ?1 `3 R: V% C
這位是空官70期曾任職於空軍401聯隊12偵照中隊的末期F104飛行員的回憶錄
- k7 k. Q" n2 O( |8 U9 f這是部落格網址http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11406180! o! J5 o) [& X# U. B
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80.7.8，空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗，放棄起飛後， H. r& v9 m6 S$ r& x# u! o
但飛機仍衝出跑道爆炸，飛行員郭奇揮少校當場殉職。
+ `4 a8 E5 \. g: o& T" g! J+ D而那一天，
( w- V- `4 W- O. t8 X. T1 E! o# E/ g# v我人在作戰科三樓（面對跑道）最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
4 S# `4 d" r8 Y" l9 l$ b1 A那時好像是71期甲班剛到隊，" v2 a) y1 h% v& d. l
他們正在那間教室上課，我好像是送資料去給他們，8 u; |. m7 i Y. h
為什麼會剛好站在窗戶邊，剛好目睹飛機失事，我也不記得了？9 D3 b: g4 L2 N; V5 s
那時郭教官剛復飛（為了什麼原因要重訓復飛，我不清楚。），
% _1 |; j2 Z) q0 ^2 P2 u' d當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛，* O; L) P; o) o' C# {; g0 L: Z
（印象中12隊的么洞四都是單機起飛）+ B/ t" w8 A$ L) S5 k( M" N
僚機是67期楊教官，說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地，
, w1 E, y* V% w可是才一離地，他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上！
0 L Z( k* T3 |3 j3 G: v, o. Y- l楊教官就自行繼續起飛。
; M( u5 f" o& T: `當天在飛輔室的喻教官（58期）說看到郭教官的飛機離地兩次，4 H Q; E7 u" U1 ~8 `9 i
但才一離地又馬上掉回跑道上，& D4 a$ d. E; B3 l" _5 l. s; m
接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。9 N4 W/ L& |7 n5 `1 Y
飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩，
3 d& s( C8 H% i' P+ ]/ J+ I5 P我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬，1 {2 n8 \/ p* p4 b, |9 n* u! B
可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機，（都被拉斷了）
: @4 P' `5 F# K! k9 N而是直接衝出跑道頭，
* S5 A" p" D1 w; t然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。
1 C" H* m( {% C7 S6 l7 H' }當天下午我和同學龔美（另一位不知是不是大頭）等三人由環場道，
6 J( S. D. b( r+ @# }# F7 e跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。（在稻田中央）+ E* @8 ]# y7 s- F1 n' L% h
負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀！
9 x) Z' Q7 W6 u" L- c+ ?' ^: ~你問我當時會不會怕？真的不會！
5 K9 b0 i2 c: M那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知！
$ t) n5 x- m7 j0 p/ I! |. ]事後的失事調查報告說主因有二：6 W; h8 l* V) J
一是飛行員用的 Knee Board，& R; V, y: ~$ o$ T! u# S0 b* Q/ a, ~
（用來綁在左腿上的一塊鐵板，上面夾著波道卡、檢查卡、………）
7 e7 b4 p$ \# d起飛過程中掉在地板上，剛好卡住了駕駛桿，使得飛機帶不起來，6 `# A% b E3 o0 o8 s" X
因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡，5 f4 F6 Z, n, I& U9 o+ Q
所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。
% o1 H+ G7 i% }' K. w& S* L5 c6 s A$ d* I二是放棄起飛後，油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置，+ v5 Q* Z$ |* a1 y( |2 u4 B
而不是收到慢車位置，所以造成在完全沒有減速的情況下，. x7 {0 n" F; ?) Z: e9 f
衝斷了攔截網。! Y# g; k2 Y# ?% K" m1 ^
但是12隊當時的林隊長，& n2 z) g+ h+ F. R2 U2 ]
他們將飛機在地面上加壓後，( a$ z( n& s- u [. i+ _
去試Knee Board會不會卡住駕駛桿，* |# \# a3 V3 q! U& a. U1 H! S" \
試了幾次，結果是不會！+ G% e% M2 v2 y/ o$ e' \
將收外型的順序弄錯了，
0 R2 Y" L# ^0 P( q- u4 }通常飛機起飛後，8 K& Q! q: t* |) E1 p
到達一定高度後，先收起落架、再收襟翼；
0 g! k: a2 W" ?% {9 K) m8 v4 I但他可能先收了襟翼，造成了升力不足，所以飛機才又掉回跑道上！
- ]9 t$ T/ I) W* Y1 k但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面，! d1 ^: v, `/ t; B9 H# n. ]. m3 X1 a+ J
在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧？0 t8 `- g4 Q; D0 v
當天晚上，林教官和他的副隊長大腳（57期）去擺殘骸的機庫堡看殘骸，/ x/ @% n% A& d! x/ m. f, I8 l' G
林建戎踢到了一個東西，檢起來一看，就是Knee Board，/ ^) Q7 j$ w9 B: C1 X( p
上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕，最後檢查分機殘骸的系統，
1 M9 ~* v/ ?: r2 q: S發現飛機都很正常，大家百思不得其解，只好用這KB卡到駕駛桿結案。% N L r2 E2 n) X/ T; l9 t
但日後找了架飛機接電接油壓，發現根本不會卡住。
( Z" V6 [3 U/ D; l* g p- D- F我自己看F-104起飛，飛機一離地，大約機堡高度就開始收起落架，" ^/ g3 ]2 J" f+ d! |5 B
因為這飛機推力大，不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。1 x J J# O* W" R4 C
F-104的發動機，在發動機失速、但還能轉動的情況下，9 C3 z! v1 ?- g1 J1 ^* y
如果尾管裡長明燈功能正常，把油門推到後燃器，後燃器把未燒過，
2 ]3 h4 d4 ^0 ~! N$ ^但是壓縮過的空氣點燃，飛機還可以獲得部分的推力。
) G7 U8 [& w; c4 [* {所以你從3樓看覺得只有幾尺，我猜以你的高度加上距離（視覺差），
3 ^" |1 j2 t6 b) k3 A當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高，可以收起落架了。- |; L; |* t) x
所以以當時高度，如果郭沒有那麼熟悉，
5 K5 \& D! K' A# x會不會把收起落架和收分類好文襟翼順序弄反
1 f% t; d; ]; u9 C當年總部來查郭教官的飛行記錄，林教官回憶，該做的都做了，# d( q) A0 }- J0 [
所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分，
; Z& _ I7 d/ L1 o如果沒有復訓，他們幾個都逃不掉行政處分。
3 M }9 a" }. y/ A$ E) v( R可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器，要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。
* [. d! J$ M+ e7 Q0 ~+ Z不過說不定可以在FS裡，灌F-104的資料進去，! u7 s3 X6 @8 l" L
說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛，把收襟翼和起落架的次序顛倒，/ x T% ]- l$ Y
看看是不是那樣的結果。5 R5 C# h# S6 y( v% Z& p$ L1 K
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