Originally posted by DDS at 2005-10-15 07:52 PM:# s( r& x* _( `' v
第三, 柴油的燃點比汽油高很多!! 因而對於戰車而言一中彈就爆炸的危險性就降低很多, 相對的就是戰場中的戰車存活率會比較高。所以像俄國的T-34在二戰時備用油桶直接設在戰車外面乃是因為裝的是柴油的緣故。
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比較這兩的資料
, Z# P% \+ x1 T! z7 ]/ S* z其實柴油的""燃點""遠低於汽油的""燃點""
4 I* O+ S5 i; l2 c. B! ohttp://www.tmtd.cpc.com.tw/U001%2092%B5L%B9%5D%A8T%AAo-safety.htm
2 J. J& ]' c8 c7 o% O, f' yhttp://www.tmtd.cpc.com.tw/D001%B0%AA%AF%C5%AE%E3%AAo-safety.htm
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92無鉛汽油的自燃溫度：280℃∼456℃. ^; C3 r8 A* @9 h* {
柴油的自燃溫度：177℃
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' u, D( V Z8 S8 W其實比較容不容易引燃是看在閃火點上; l+ k! h/ J* u% j0 \+ i( O) n
http://www.tnfsh.tn.edu.tw/equipment/lab/expfire.htm
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閃火點(flush point)( _2 e: g; W& D* g2 q1 O* I
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當可燃性液體受熱時在表面將揮發少量蒸氣，並與空氣混合，此時若有微小火源接近時將引燃液體表面附近之蒸氣而形成一閃即逝之火花，能產生此種現象之最低溫度稱為閃火點或閃點，亦可稱為下閃點。在該一溫度下，液體表面揮發產生之蒸氣濃度恰為爆炸下限，火焰引燃後，表面附近之可燃蒸氣即因燃燒之化學反應而消耗，濃度降低至爆炸下限以下，無法繼續燃燒。若溫度升高至一定程度使揮發之蒸氣濃度恰為爆炸上限時，該一溫度則稱為上閃點。各種可燃性液體之閃火點可由儀器測量得知，但因所使用儀器之不同，所得到之結果可能稍有差異，有時差異可達10℃。但部分可燃性液體之閃火點可經由計算而得到約略之數值。
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燃點(Combustion point,Fire point)" ?3 ?% A" p4 G
6 z) {. W6 l8 [$ ~, ^: ~6 H當環境溫度使液體表面蒸氣濃度可持續燃燒時，該一溫度稱為燃點，此溫度約較該物質之閃火點高約 5∼20℃。閃點在100℃以下之物質，其燃點常與閃火點相當接近甚至相同，故在評估或表示某一物質之危險程度時，常用閃火點而較少用燃點
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* w' U! B, J, g+ }閃火點以溫度表示，例如汽油之閃火點約為－42℃，柴油閃火點：＞52℃:；閃火點愈低表示愈容易起火。汽油的物質表真是混的有夠雜阿
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$ i# ^: f* }2 m G其實有另一個因素讓汽油引擎較柴油引擎吃香; @2 {2 F+ v" I4 O* f
" N) r* t3 v4 D, s0 c; a就是冬將軍....柴油在冷啟動時,需要將柴油預熱至一個足以讓柴油油霧化已進入汽缸的過程6 w' v% s* u }' W, m
7 N& E, j7 O$ e在二戰時期,戰車的電力/電機系統/電池組都沒現在的先進$ ^% Y: g- I( r5 `# R& S! z
歐洲冬天的時節裡,要將柴油與空氣預熱到足以發動車輛的程度1 U" Z+ @4 n# K3 v5 J
則可能需要相當長的時間,這跟閃火點溫度也有相關性 |
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